Производител на самолети Как Airbus и Boeing се подготвят за времето след блокирането -
Моите новини
През последните няколко години основният акцент в самолетостроенето беше да се спести място. Сега, по време на минимално разстояние, са необходими напълно нови концепции.
05/07/2020 | от Йенс Кьонен
Франкфурт 1,5 метра до следващия човек е общото изискване за разстояние по време на Корона. Това е проблем за производителите на самолети. Това е така, защото такова минимално разстояние е почти невъзможно да се приложи в тръбата на въздухоплавателното средство, ако полетите трябва да се използват до пълния капацитет по търговски разумен начин.
Средното разстояние между отделните редове седалки постоянно се свива през последните години с оглед възможно най-високата заетост. Накратко: необходими са напълно нови концепции.
Италианският производител на самолетни седалки Aviointeriors например помогна за разработването на кабина, в която средната седалка се завърта на 180 градуса в редици от три и е отделена от двете съседни седалки с прозрачен панел. Компанията е разработила и втори вариант, при който един вид качулка може да се изтегли върху вече монтираните седалки.
Теми на статията
Разбира се, Airbus отдавна работи върху бъдещето на въздушния трафик, който е възможно най-„без вируси“. Отделенията за ръчен багаж биха могли в бъдеще да се отварят и затварят с малки мотори вместо с ръка. Видеокамерите могат да предават изображения от зоната пред тоалетните, за да се избегнат опашки там. Съществуват и нови методи за почистване с технология за замъгляване или UV лъчи.
Може да се наложи пътниците да свикнат и с бордовия персонал, който прилича на лекари в операционна зала.
Двамата големи производители Airbus и Boeing все още не знаят в детайли колко самолетът ще трябва да бъде преобразуван в крайна сметка. Дори дали капацитетът е достатъчен. В същото време производителите на самолети трябва да се адаптират към променената гама от модели. Вирусът ускорява извеждането от експлоатация на супер джамбо като Boeing 747 или Airbus A380, който вече е започнал.
Гигантските самолети, оборудвани с четири двигателя, сега са паркирани завинаги на много места по света. Въпреки че някои от самолетите са само на десет години.
Вместо това ще се търсят по-малки самолети, които могат да се експлоатират изгодно дори когато първоначално търсенето е по-ниско. Тази тенденция улови особено Boeing в изключително неподходящо време.
Американската група е не само в сериозна криза заради забраната за полети, която се прилага за бившия успешен модел 737 Max след две катастрофи.
За разлика от Airbus с A320neo и A350, в момента Boeing почти няма самолети, подходящи за бързо променящия се пазар. Освен това американската група току-що отмени поглъщането на гражданското подразделение на бразилската авиационна компания Embraer поради короналната криза.
Сега американците нямат атрактивно предложение за авиокомпании в долния край на продуктовата гама, когато обмислят нови инвестиции.
Шефът на Boeing Дейв Калхун също спря дълго планираното разработване на нов самолет с широко тяло. Вместо това той планира да модернизира модела 757, който е построен от 2004 г. - в отговор на самолета A321, който Airbus е модернизирал за полети на дълги разстояния, който излиза на пазара като вариант XLR и е поръчан от много авиокомпании дори преди Corona.
Повече по темата:
Въпреки цялостната предизвикателна ситуация: Питър Смиетс, основател и главен изпълнителен директор на специалиста по финансиране на самолети 360AF, производителите на самолети все още са едни от най-добрите в сложната верига за авиационна стойност: „Вашите книги за поръчки са пълни. Това важи особено за Airbus, който има правилните типове самолети със семейството A320neo и A350. "
Но каква полза от пълните книги за поръчки, ако авиокомпаниите не приемат поръчаните самолети. Първите клиенти като малайзийския нискотарифен доставчик Air Asia X вече са анулирали редица поръчки. Финансистът на самолетите Avolon също вече не иска да купува 75 Boeing 737 Max и четири Airbus A320neo.
Несигурността е голям проблем за финансистите, казва Смиетс от 360AF. „90 процента от авиокомпаниите в момента искат лизинговите им вноски да бъдат отложени. Това поставя лизингодателите и банките в трудна позиция. Тези, които не плащат, биха могли по-трудно да намерят инвеститори и лизингови партньори след кризата. "
Дълго време Airbus се надяваше, че умелото управление на книгите за поръчки може до голяма степен да реши проблемите. Стражева кула е името на вътрешната програма, в която се събират експерти за производство, управление на клиенти и финанси и координират в детайли как различните сценарии на доставка могат да се впишат най-добре в цялостната картина.
Изчислението: Докато някои авиокомпании биха искали да свалят самолетите си по-късно, има други, които искат да надградят флота си или които чакат нови самолети по-дълго от планираното.
Но скоро стана ясно: Само „Стражева кула“ няма да е достатъчна за решаване на проблемите. На 23 март ръководството на Airbus извади прогнозата за 2020 г. В края на април шефът на Airbus Гийом Фори се почувства принуден да напише огнево писмо до собствената си работна сила.
Ние кървим до смърт финансово с безпрецедентна скорост.
Гийом Фори (шеф на Airbus)
„Изтичаме финансово с безпрецедентно темпо“, пише изпълнителният директор. "Тази ситуация може да постави под съмнение самото съществуване на нашата компания."
Топ мениджърът трябваше да отчете почти половин милиард евро загуба за първото тримесечие. Служителите работят на кратко време, не са изключени дори по-обширни мерки като съкращаване на работни места.
Съперникът на Boeing вече е решил това. 16 000 служители трябва да напуснат компанията. Въпреки това американската компания иска да се справи без държавна помощ, както и Airbus. Според Тулуза, Франция, има достатъчна ликвидност. И заложете, че изгарянето на парите може да приключи най-късно през четвъртото тримесечие.
Проблеми и в индустрията на доставчиците
Радикалното намаляване на скоростта на производство също донася Доставчици в беда. Те са последните в дългата, крехка верига на стойността.
Според скорошно проучване на H&Z Unternehmensberatung и Федералната асоциация на германската аерокосмическа индустрия, 89 процента от компаниите, много от които средни, биха очаквали широкообхватни, понякога дори застрашаващи съществуването последици от коронарната криза. V. (BDLI).
Ако доставчикът се провали, е трудно да се замени. Всички части, които могат да бъдат инсталирани в самолет, трябва да бъдат сертифицирани в сложен процес. Дори рестартирането на производствения темп след дълго прекъсване е огромно предизвикателство за доставчика.
Но сега за мнозина става въпрос за оцеляване. И те трябва да оцелеят. Защото без този подсектор няма да има повече нови самолети в обозримо бъдеще.
Но това не е всичко: Въпреки намаляващата ликвидност и заплахата от анулиране, производителите и техните доставчици трябва да инвестират повече от всякога в разработването на нови самолети. „Ниската цена на петрола в момента може да попречи на инвестициите в нови и по-ефективни самолети“, казва експертът от индустрията Смиетс: „Но натискът за иновации идва от инвеститорите. Все повече и повече разглеждат фактори като екология и устойчивост в своите инвестиции. Corona няма да промени това. "
Сътрудничество: Silke Kersting, Kerstin Leitel