Проблемът черпи въздух в дизеловата верига - Softpedia Forum
По-конкретно, колата вървеше идеално напред, стартираше с ключ за четвърт и сега изобщо не започва. Докато ходи, няма симптоми, работи перфектно. Отидох и при тестер, където не дава никаква грешка. Автомобилът е Opel Vectra B от 1998 г., X20DTL.
Очаквам вашите идеи,
Тири213
проблемът с обезвреждането на веригата в нашите опели и дизела като цяло е често срещан, за съжаление. Проверете цялата захранваща верига на парчета (всички места, където може да изтече въздух - маркучи за връщане, дизелов филтър, спринцовки + уплътнения на инжектора и какво друго).
Последният и най-лошият вариант е дизеловата помпа да прекрати акушерството си, по-точно буталото, което работи там, се втвърдява.
Имам вектор 2.2 dti от 2001 г. и преди да го купя преди около година, бившият собственик страдаше от него. Колата не стартира в никакъв цвят, пробва чрез услуги, стартира няколко пъти от много опити и в крайна сметка бе намерена грешката с инжекционната помпа. Смяната му реши проблема. Много механици посочват като източник на проблеми дизел 4-5 евро при по-стари двигатели (евро 3 като моето или евро2, както имате).
Дори и с добра помпа, стартирането може да бъде трудно през зимата, ако във вашата инсталация влезе въздух или ако имате изгорени свещи с нажежаема жичка. Най-добре е да премахнете всички тези опции. МНОГО ВАЖНО: през зимата използва зимен дизел. За мен разликата между euro4 efix и дизела от MOL през зимата е огромна. Той дори не вижда ключа, защото той започна. При другия се случва той да не го вземе отначало + малко белезникав дим минута след това.
инжектор.jpg 30.4K 166 изтегляния
централно е инжекторът, над него малък пръстен, който механиците наричат симеринг инжектор (уплътнителен пръстен инжекторна дюза към държача на дюзата на инжектор)
горе вляво е пръчката (така я нарекох или официалният носител на името дюза за инжектор) на 18 има гумен пръстен или O'ring '(държач на дюзата на инжектора към главата на цилиндъра)
инжекторът е в главата на цилиндъра, в края му идва масленото уплътнение - 3 - (което може да се види след отстраняване на капака на цилиндровата глава и след това сваляне на разпределителния вал и след това на пръта) над масленото уплътнение идва натиснатият прът, в края на пръта влиза в резбованата част на помпата в противен случай на същото тяло под тръбата (или над нея) има друга малка дупка, в която навлиза бурята за връщане, наистина не мога да обясня защо не се появява тук, но гарантира, че съществува.
Валът е уплътнен навън от този Oring практически гумен пръстен между него и капака на цилиндровата глава (където маслото може да излезе от разпределителния вал, газ от картера и какво ще има там, но това е чисто естетическо нещо е свързано с инжектора или връщане по някакъв начин)
Прътът комуникира с инжектора чрез този гумен пръстен (масления уплътнител), който се притиска върху него, така че ако масленият уплътнител се умори навреме, той ще постави масло (това, което споменахте по-горе) на връщане или за една нощ, той ще изтегли въздух (въпреки че виждате бурите добре красиво).
Смених тези уплътнения вчера без никакъв видим ефект в началото, но не съжалявам, като се има предвид, че един беше малко ощипан плюс следите от масло при връщане, от 4, 2, бих казал, че са компрометирани (150 000 км), ще публикувам утре надявам се Имам време (отивам на море).
За да смените уплътненията, разпределителният вал и прътът трябва да бъдат демонтирани, така че разпределението трябва да бъде повторено (издърпахме позицията с коса и избягахме по-евтино без нормалната процедура).
Наистина не можете да проверите инжектора (имам предвид дебита и т.н.): трябва да свалите цилиндровата глава, да дерегулирате времето, да развиете синхронизиращата ролка, онова нещо, което изкачихме 3 с лост, трябва да смените уплътнение на главата на цилиндъра, ако е притиснато или не новата равнина, започват проблемите с вода, масло и т.н., това е целодневна работа за механик, който е добър да не говори за самото си почистване.
Редактиране: главата на цилиндъра при 2.2 cica, ако загуби своята плоскост, не може да бъде коригирана, cica има малко f месо, така че y22dtr ul е много внимателен с удоволствие от разглобяването (по-голям брат)
Заключение:
- имате моторно масло близо до тръбата и маркуча за връщане, сменете пръстена или не очаквайте да започне сутринта
- имате масло във връщащите маркучи и подозирате, че помпата е обезвредена, сменете уплътненията (би било жалко да не смените и маркучите, те се намират на 3 мм метра, сякаш)