Проблеми и решения за надеждността на двигател 1, 8 TSI CDAB и CDAА
На автомобили са инсталирани двигатели CDAB и CDAA (различават се само в фърмуера на ECU):
Volkswagen Passat B7/Volkswagen Passat B7 (362, 365) 2011 - 2015
Volkswagen Passat CC/Volkswagen Passat CC (358) 2012 - 2015
Volkswagen Passat B6/Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC/Volkswagen Passat SS (357) 2009 - 2012
Volkswagen Golf 6/Volkswagen Golf 6 (5K1) 2009 - 2013
Volkswagen Sharan 2/Volkswagen Sharan 2 (7N1) 2011 -
SEAT Alhambra 2/Seat Alhambra 2 (710) 2011 -
Skoda Octavia 2 A5/Skoda Octavia 2 A5 (1Z3, 1Z5) 2004 - 2013
Skoda Yeti/Skoda Yeti (5L7, 5L6) 2010 - 2015
Skoda Superb 2/Skoda Superb 2 (3T4, 3T5) 2008 - 2015
SEAT Leon Mk2/Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Altea (5P1, 5P5) 2004 - 2015
SEAT Toledo (5P2) 2005 - 2010
Серията двигатели EA888 е една от най-често срещаните. Днес вече има три поколения от тези двигатели. Това са двигатели с работен обем 1,8-2 литра, оборудвани със система за директно впръскване на гориво и турбокомпресор. В зависимост от модела на автомобила те могат да имат надлъжно и напречно разположение.
В допълнение към разпространението, тази поредица може да бъде характеризирана като най-проблематичната. Ако проблемът с образуването на въглерод е присъщ на всеки двигател с директно впръскване на гориво, тогава в тази серия към него се добавят проблемите на задвижването на ангренажната верига, променливата геометрия на всмукателния колектор, помпата за охлаждащата течност, гладът на маслото и т.н. Списъкът с проблемите може да бъде изброен за неопределено време, основният проблем е увеличения разход на масло.
Според фабричните стандарти разходът не трябва да надвишава 0,5 литра на хиляда километра, но в повечето случаи разходът е в пъти по-висок от нормите, установени от производителя. Много хора го свързват с лошото качество на дилърското масло, докато смяната на производителя на маслото в по-голямата част от случаите не решава проблема. Някои се опитват да модернизират стандартния маслоотделител, аз лично смятам, че това е самоизмама.
Самият проблем с увеличения разход на масло започна да се появява с появата на второто поколение на тези двигатели. За да бъдем по-точни, с прехода на производителя към нов дизайн на пръстени за скрепер за масло. Съответно първото решение на проблема, предложено от производителя, беше просто - инсталирането на буталата от първо поколение на двигателите от второ поколение.
Двигателят CDAB е най-популярният член от серията EA888. Предлагам да използвате неговия пример, за да обсъдите проблемите, свързани с операцията.
Първото и може би най-проблемното бутало на двигателя CDAB - 06H107065BS
Инсталиран преди номер на двигателя CDA_221245
Диаметър на буталото 82.465
Фабрични обозначения върху короната на буталото AF
Височина на пръстена