Принцип на работа на дизелови инжектори с обща шина
Днес производителите на дизелови двигатели използват две основни конкурентни системи за впръскване на гориво: единични инжектори и Common Rail (Bosch). Последният се използва главно от производители на камиони като Mercedes и Renault, а инжекторните инжектори се използват във Volvo, IVECO, Scania повече от десет години.
И двете системи използват най-модерните технологии, налични днес и са в процес на непрекъснато усъвършенстване. Използването им дава възможност да се увеличи налягането на горивото по време на впръскване в цилиндъра и като следствие да се подобри пулверизацията в камерата и по-нататъшното горене. Тези подобрения спомагат за намаляване на разхода на гориво и привеждане на двигателя в съответствие с екологичните стандарти, които стават все по-строги с всяка година.
Нека разгледаме по-отблизо системата за впръскване "помпа-инжектор". Отличава се със своята висока толерантност към повреди, което се потвърждава от статистическите данни, събрани от Volvo. Работоспособността достига 500 000 км. Също така тази инжекционна система рядко се проваля напълно. За разлика от рейковите горивни помпи, които се провалят, когато поне едно бутало е задръстено, инжекторите на агрегата, дори когато са износени, могат да осигурят на автомобила пробег до 10 000 км, което е достатъчно, за да достигне до местоназначението и услугата център. Елементите на такава инжекционна система работят независимо, така че повредата на един или два инжектора няма да доведе до спиране на двигателя, тъй като те просто ще бъдат изключени от бордовия компютър.
Пълната повреда на единичните инжектори може да бъде предотвратена чрез предварително идентифициране на степента на износване. Първият, който се проваля, по правило е най-натоварената единица в горивната система - пулверизаторът на дюзата, разположен в горивната камера, тъй като е изложен на високи температури и налягания по време на инжектирането. От такива претоварвания тялото на дюзата може да се срути, което веднага се записва от компютъра, който отстранява неизправността и изключва дюзата. Неизправността, освен информационната сигнализация на арматурното табло, се отразява и на работата на машината - двигателят започва да се "утроява".
Най-честата неизправност на пулверизатора е прекомерното износване на отворите, което се изразява в увеличаване на диаметъра им и в резултат на това намалява налягането на подаване на гориво, което води до прекомерното му потребление. Ако двигателят продължава да дърпа добре, тогава износването на останалите елементи на горивната система - контролния клапан и двойката бутало - не е критично. В случай на такава неизправност, подмяната на дюзата ще отложи ремонта на дюзите с още 100 хиляди км. Ако двигателят не се "дърпа" и автомобилът пуши и замръзва по склоновете, тогава най-вероятно причината за това е спадът на налягането на впръскване поради критичното износване на всички компоненти на инжектора. В този случай е необходимо да се извърши основен ремонт на елементите на инжекционната система или да се замени повредената дюза с нова.
Технология за основен ремонт на инжекторни блокове.
По принцип операциите, извършени по време на основния ремонт на инжектора, не се различават много от подобни операции по време на основния ремонт на двигателя - необходимо е да се възстанови състоянието на работните равнини на триещите се двойки и уплътнителните фаски, обаче разликата се крие в микронните допуски и прилягането на елементите на инжектора на помпата. На първия етап от основния ремонт се диагностицира инжекторът на помпата. За да направите това, той се демонтира от двигателя и се инсталира на специален стенд за изпитване. Дюзата, с инсталирана нова пръскачка, се "задвижва" в различни режими на работа: празен ход, крейсер, активно ускорение.
Ако в резултат на теста се окаже, че след инсталиране на нов клапан размерът на недопълнената смес не надвишава 10%, тогава няма нужда да сменяте клапана и двойката бутало в момента, но можете сменете само дюзата за пръскане и безопасно управлявайте автомобила за още 100 хиляди км. Ако "недопълването" надвишава 10%, тогава клапанът и в най-неприятния случай двойката бутало все още са значително износени и в резултат цилиндърът не получава достатъчно гориво, тъй като вентилът не може да издържи на впръскването натиск. В този случай е необходим цялостен ремонт на инжектора. Възстановяването на работното състояние на фрикционната двойка клапан-втулка е следната процедура.