Причини за неработене на климатика на групата VAG и други
Здравейте на всички, приятели. Ще има много текст.
За да напиша тази публикация, бях подтикнат от многобройни въпроси от VAGovodo (което аз самият съм фанатично). Въпросът винаги е един и същ - не работи. Има обаче много причини за неработещ климатик (климат). Помислете за повечето от тях и възможните начини за диагностициране, така да се каже, „на коляно“ в гараж. Ще разделя тази статия на няколко части: проста част (какво може да се провери без специален инструмент), трудна част (какво може да се провери със специален инструмент), експериментална част (тук е моето лично мнение от дългосрочен план опит, данните не се правят на истински на първо място). Също така искам да ви обърна внимание на факта, че експерименталните автомобили бяха - групата VAG до 2006 г., не цялата гама от модели, а много автомобили. Много информация ще бъде пълна с таблични данни, т.е. какво е описано в техническите ръководства за марката на автомобила. Не е маловажно да се спомене, че ще има информация с елементи, диагностика на електрическата част на автомобила и това е тема "близо до климатика".
Опровержение:
Данните от тази статия са колективен опит, взет от ръководства, интернет, форуми, личен опит и други източници. За да не навредите на себе си и на колата, не забравяйте за мерките за безопасност, а също и аз лично не препоръчвам да влизате в автомобилните системи без подходящ опит. Авторът на статията (т.е. аз) не носи отговорност за това, което може да се случи с колата ви в резултат на вашата намеса. Препоръчвам също да потърсите помощ от специалисти. Статията ще съдържа закачки, нецензурни думи, лично мнение. Не нося отговорност за емоционални проблеми от морален характер. Ако сте прочели отказа от отговорност до края и сте съгласни с условията, заповядайте.
И така да тръгваме.
Какво знаем за климатиците? Кои са основните тези в работата му, които чуваме? Отговорът е прост - всички знаем, че климатикът не работи, ако в системата няма фреон. Само. Но климатичната система не е най-простата система на автомобила, но не може да се нарече твърде сложна.
Няма да се зареждам с информация за това как работи климатикът и какви физически явления се случват в системата. Все пак отбелязвам, че климатичната система има 2 линии: 1. Ниско налягане и 2. Високо налягане. Фреонът преминава през системата в 2 физически състояния: течно и газообразно. И най-важното е, че принципът на действие на самата климатична система не се различава от работата на климатичната система. Климатичната система знае само как автоматично да смесва въздуха, което означава, че ако го настроите на 19 градуса, тогава въздухът от дефлекторите ще духа 19 градуса, докато климатикът (трябва) да духа 7-10 градуса. Това е с прости думи.
Проста част.
Да вземем идеална климатична система „във вакуум“, т.е. фреонът се пълни, всичко е добро. Но климатикът не работи. Какво друго може да има? Нека да разгледаме стъпките и да следваме пътя на изключването.
Първо, първо, преди да проверим тези части - разглеждаме целостта на релетата и предпазителите в кутията с предпазители, съгласно схемата за автомобила.
1. Има фреон, съединителят не хваща, скоростта се повишава, вентилаторите се въртят. - Електрическа част. Разглеждаме окабеляването към електрическия съединител. Особено жицата \ проводниците, скрити в гофрирания кабелен канал. Търсим нарушение на обвивката на проводниците или прекъсвания, не забравяйте да измерите напрежението на крака на окабеляващия блок, преминаващ от BUV към съединителя (ако 12 B излизат от BUV, но са загубени по пътя те достигат по-малко - ние търсим проблем в окабеляването. Ако по-ниско напрежение излезе от BUV, ние търсим себе си блок за управление на вентилатора). Ако автомобилът е претърпял инцидент, възможно е окабеляването да е скъсано. Как да направим това е разбираемо, включваме климатика, при работещ двигател, с черната сонда на тестера - към двигателя, червената сонда - към брояча, който отива към съединителя. Трябва да има 12 волта, а не 9, а не 10 - 12. Съединителят има електромагнит, следователно, ако напрежението е по-ниско от работното напрежение, съединителят няма да грабне или ще се плъзне. Потърсете всички задници, витриол и оксиди, изгаряне и така нататък по окабеляването. Това е причината.
2. Има фреон, съединителят е блокиран, скоростта се повишава, вентилаторите се въртят. Но когато натиснете газта - съединителят е изключен: вижте точка 1
3. Има фреон, съединителят се хваща, но постоянно щрака (включване/изключване) - вижте трудната част от тази епопея.
4. Има фреон, има напрежение на съединителя от 12 волта, но съединителят не се хваща - Гледаме съединителя. Как можете да го проверите. Фиг. 1
1) Притискаща плоча (прехвърля въртенето на ролката към вала на компресора)