Презентация на турбо двигател на Toyota

По повод рестайлинга на Auris, Toyota представи нов двигател, съобразен със съвременната тенденция за намаляване на работния обем и наддуване на двигателя с помощта на турбокомпресор. С мощност от 116 конски сили, 1,2-литровият турбо ще представлява сърцето на бензиновата гама.

презентация

Toyota несъмнено е пионер по отношение на алтернативни двигатели, независимо дали по отношение на хибридни (Toyota Prius) или електрически двигатели, задвижвани от горивна клетка (Toyota Mirai). Въпреки това японският производител досега изглежда изоставяше топлинните двигатели в сравнение с конкуренцията, двигатели, които въпреки това представляват много по-голям обем продажби.

След 2.0-литровия турбокомпресор, който оборудва джипа Lexus, 1.2-литровият турбо е второто ново поколение двигател в рамките на японската група. Това ново семейство двигатели е разработено по 4 оси:

  • оптимизиране на горенето вътре в цилиндъра
  • намален риск от почукване
  • намаляване на помпените загуби
  • намаляване на триенето

Основните функции

1.2-литровият турбо е 4-цилиндров двигател (за разлика от голяма част от двигателите с еквивалентен работен обем, които имат само 3 цилиндъра като Ford 1.0l Ecoboost например), изграден около алуминиев блок. Ако теоретично 3 цилиндъра е по-изгоден по отношение на намаляването на триенето (по-малко движещи се части), този тип архитектура е по-податлив на вибрации.

1.2l е оборудван с турбо с еднократно влизане (единично превъртане) и директно впръскване. Отворът на буталото е 71,5 мм за ход от 74,5 мм. Архитектурата с дълъг ход традиционно благоприятства въртящия момент от нисък клас.

Под капака на Auris той осигурява мощност от 85 кВт (116 конски сили) между 5200 об/мин и 5600 об/мин и въртящ момент от 185 N.m между 1500 об/мин и 4000 об/мин. Степента на компресия е 10: 1, което вече е стандартно за този тип двигатели.

Двигателят е снабден с двоен разпределителен вал над главата и има 4 клапана на цилиндър. Разпределението е по верига. Времето на клапана е непрекъснато променливо както на входа, така и на изпускателната тръба (VVT-iW). На входа, променливият момент се активира с помощта на електрически задвижващ механизъм, докато задвижването е от хидравличен тип на изпускателната система.

Електрическият задвижващ механизъм позволява по-бързо изменение на настройката. От друга страна, електрическият задвижващ механизъм работи от старта на двигателя и от най-ниските обороти, за разлика от хидравличния задвижващ механизъм.