Презентация на турбо двигател на Peugeot Puretech
Произвеждан от 2014 г., 1.2-литровият Puretech Turbo ще заеме видно място в групата PSA (Citroën, DS, Peugeot) поради значителния спад в продажбите на дизелови двигатели с нисък работен обем. За да се адаптира към следващите стандарти за емисии Euro 6c, той беше актуализиран по време на рестайлинга на 308.
Подобно на Ford 1.0l Ecoboost, 1.2l Puretech Turbo (известен иначе като EB turbo) е намаляване на посланика (намаляване на преместването). Като такива, двата двигателя споделят сходни техники (променливо време на клапана, смазан ремък за време). Двигателят PSA може да се гордее с титлата двигател на годината в категорията двигатели 1.0l-1.4l, титла, получена през 2015 г. и подновена през 2016 г.
1.2-литровият Puretech turbo се предлага на все по-голям брой превозни средства от гамата на групата. По неизчерпателен начин:
- Citroën: C3, C4, C4 Cactus, C4 Picasso, C4 Grand Picasso, Berlingo
- DS: DS 3, DS 4, DS 7 Crossback, DS 5 LS (предлага се в Китай)
- Peugeot: 208, 2008, 308, 3008, 5008, партньор
Архитектура
1.2l Puretech turbo е двигател 3-цилиндров турбо бензин с директно впръскване. Той е вдъхновен до голяма степен от атмосферните 1,0-литрови (EB0) и 1,2-литрови (EB2) 3-цилиндрови двигатели, произведени от 2012 г. Всъщност турбомоторите EB споделят около 40% от своите компоненти с атмосферни версии.
EB turbo се предлага в две нива на мощност: 110 или 130 конски сили. Разликата в мощността между двете версии се прави само от a различно калибриране на двигателя.
1.2-литровият Puretech turbo е базиран на a блок от лят алуминий на двигателя. Главата на цилиндъра също е направена от алуминиева сплав. Турбо EB има същия отвор (75 mm) и същия ход (90,5 mm) като атмосферния EB2. Следователно архитектурата е ясно характеризирана като дългосрочна, архитектура, която благоприятства въртящия момент от нисък клас, а не високите скорости на въртене.
Степента на компресия е 10,5, с изключение на двигателите, предназначени за китайския пазар, където процентът е намален на 9,6. Това намаляване на степента на компресия има за цел да компенсира факта, че качеството на горивото не е толкова постоянно, колкото в Европа и има тенденция да насърчава щракане и самозапалване.
Турбокомпресорът с ниска инерция (доставен от Honeywell) може да достигне оборотите в минута от 240 000 оборота в минута и осигурява налягане на усилване до 1,4 бара.
За по-добър контрол на вибрациите, присъщи на 3-цилиндров, EB turbo разполага балансиращ вал и а маховик с двойно затихване.
Изпълнения
1.2-литровият Puretech 110 (кодово име EB2DT) осигурява мощност от 110 конски сили при 5500 оборота в минута и въртящ момент от 205 N.m на разположение от 1500 оборота в минута и до 3000 оборота в минута.
1.2l Puretech 130 (кодово име EB2DTS) предлага мощност от 130 конски сили при 5500 оборота в минута и въртящ момент от 230 N.m от 1750 об/мин до 3.00 об/мин.
Разпределение
EB турбо брои четири клапана на цилиндър. Изпускателните клапани са кухи и пълни с натрий, за да се разсейва по-добре топлината от отработените газове.
1.2l Puretech турбо може да разчита на променливо време на клапана на входа и изпускателната тръба (над амплитуда 70 ° за всеки от разпределителните валове). Благодарение на това двигателят е в състояние да оптимизира своя режим на работа в зависимост от товара и оборотите на двигателя, за да минимизира емисиите на замърсители, да увеличи ефективността на двигателя или да даде приоритет на работата на двигателя.
При ниско натоварване двигателят работи в режим, подобен на цикъла на Аткинсън. Всмукателните клапани се затварят късно, дълго след като буталото достигне долната мъртва точка.
От друга страна, изпускателните клапани се затварят късно след горната мъртва точка: част от отработените газове се въвежда отново в цилиндъра (като EGR, често използван от дизеловите двигатели), за да се намалят значително емисиите на гориво. Азотни оксиди (NOx) и рискът от почукване. В този работен режим може да има повече от 35% отработени газове вътре в цилиндъра.