Превозвачите могат да бъдат в челния списък на най-добрите законодателни промени
В потока от тревожни новини за кризата мнозина може би дори не са забелязали колко правила и разпоредби са се променили благоприятно в полза на превозвачите през последните месеци. В допълнение към малките промени, някои от проблемите, за които обществото превозвачи се бори от години, също бяха решени. Следва списък на най-изгодните промени - от гледна точка на оператора.
4. Новият регламент за глоба е по-прозрачен
В момента има над сто броя нарушения, за които може да бъде наложена глоба между 50 и 800 хиляди форинта, практически по всяко време за всеки професионален шофьор.
Нито по-големият проблем беше, че беше почти невъзможно да ги избегнем. Сериозният проблем беше, че Регламентът за глобите не познаваше нито справедливостта, нито налагането на санкции според тежестта на случая. Тарифите бяха определени само за големи групи, така че наказаният шофьор с право можеше да се оплаче защо струва 800 хиляди форинта, за да пропусне малка хартия.
Едно от важните предимства на новата фина наредба, която влезе в сила през лятото, е, че тя е диференцирана. Въпреки че максималните глоби не винаги са били по-ниски, сега 800 000 се присъждат за по-сериозни действия от преди. Това се отнася по-специално за спазването на времето за шофиране и почивка и използването на тахографа, за което законодателите са се опитали да опишат много подробно различните нарушения.
Някои примери за облекчаване на строгостта:
Изключване на времето за прекъсване (пауза) 10 минути по-късно от необходимото: по-рано: 100 000 HUF, сега: 10 000 HUF.
Превишаване на времето за шофиране с 10 минути: в миналото: 50 хиляди форинта сега: 10 хиляди форинта
Ежедневното време за почивка е с 10 минути по-малко от необходимото: по-рано: 50 000 HUF сега: 10 000 HUF.
В допълнение, законодателите най-накрая направиха разлика между превозвачи, които всъщност нямат лиценз на общността, и тези, които случайно не разполагат само с копие на лиценза в колата си. Последният е бил глобяван с 300 000 HUF, а сега само 30 000 HUF - при условие че компанията действително има лиценз. (Ако не, глобата е 300 000 HUF.)
3. Инсталаторът плаща
Доставчиците на насипни стоки могат да бъдат най-доволни от тази мярка. Досега, когато колата беше претоварена, те бяха принудени да преглътнат наказанието, докато служител на товарача, който претовари превозното средство, като добивната компания, дори не получи изобличение. Инсталаторът трябваше да отбележи, че превозното средство не е претоварено, но ако това не отговаря на реалността, това няма последствия за него.
Така че наказанието за наднормено тегло е платено от водача, а товарачът трябва да бъде уведомен най-много, че не е попълнил разписката с реални данни.
Това вече е обърнато. Съгласно новото правило издателят на документа е отговорен за излишъка и също така е длъжен да плати глобата, наложена по време на проверката. И това не е вярно само за насипни превозвачи: регламентът гласи, че ако органът установи наднормено тегло, превозвачът трябва да плати глобата.
2. Глобеното превозно средство не може да бъде задържано
Добър навик на митническите власти беше, че те вече ги бяха задържали за няколко десетки хиляди форинта, като на практика взеха превозното средство заедно с целия му товар. Нямаше какво да се направи, собственикът се втурна на място с пари в брой (много пъти в другия край на страната), защото докато не плати сметката на място, нито коли, нито товари.