Превод 22 Статия от Autocar и Motor Saab 9000 2
Добре тогава. Така стигнах до "петте" Е34. Аз самият никога не съм карал такъв, но постоянно чувам хвалебствени оди от хора, които или притежават, или някога са карали Е34. Не се заблуждавайте:)
С Saab малко запознат с примера на 9-5 2.3 Turbo. Както се оказа, от 9000 г. не се е променило много.
Като цяло тестът е превъзходен, много ми хареса.
Saab 9000 2.3 Turbo срещу BMW 525i SE
Трудно е да се измислят още два различни начина да се направи премиум седан от среден размер. Единственото общо между BMW 525i SE и Saab 9000 2.3 Turbo TCS е, че имат два разпределителни вала, четири клапана на цилиндър и приблизително 200 к.с. В други аспекти тези автомобили са различни, като небето и земята.
BMW използва същата доказана рецепта за своите бързи седани: вградено шест, задно задвижване и двигател с високо усилване за премахване на 192 к.с. при 5900 об/мин и 245 Нм при 4700 об/мин.
Новият двигател, известен като M50, замени старите 12-клапанови двигатели, които бяха инсталирани на 525i и 530i, а сега дори BMW 520i е оборудван с M50 с два разпределителни вала и вместо 129 к.с. 520 вече има 150 к.с. Освен това 525i и 520i могат да бъдат поръчани с нов петстепенен „автоматичен“ ZF, който ще струва 1315 паунда.
При Saab е точно обратното: задвижването на предните колела, 2.3-литровият двигател стои напречно, но се задвижва от турбина Garrett T25, което позволи да се повиши мощността до 200 к.с. при 5000 об/мин, а моментът - до страхотни 329 Нм при само две хиляди оборота.
Инженерите на Saab, верни на четирицилиндровата схема, оборудваха двигателя с балансиращи валове, като по този начин го освободиха от „вредни“ вибрации, за да може да се конкурира наравно с „шестици“, които по природа са по-добри от всякакви четири- цилиндрови двигатели.
Също така шведите, заедно с фирмите Hella и Teves, са разработили система за контрол на сцеплението (TCS), която трябва да помогне за прехвърлянето на такъв свиреп въртящ момент към предните колела възможно най-ефективно.
С TCS на 595 паунда тестовият Saab струва 24 590 паунда, малко повече от 24 200 паунда, поискани за BMW 525i SE.
Но предвид факта, че Saab е по-просторен, по-мощен и по-добре оборудван, тогава по-високата му цена изглежда съвсем разумна. Но дали четирицилиндровият Saab ще може да се конкурира с шестцилиндровото BMW, което вече се счита за еталон в своя клас и вече има по-мощен двигател? Наистина искахме да знаем това и за това се преместихме в югозападната част на страната.
Динамика и ефективност.
Може би на Saab липсват два цилиндъра до "идеала", но това не му попречи буквално да изчезне всеки път, когато пред нас се отвори права линия. Разбира се, предположихме, че Saab ще бъде по-бърз от BMW: в края на краищата той е по-мощен и почти 100 кг по-лек. Но не очаквахме да е толкова бързо.
Тайната е в въртящия момент, който е повече, отколкото при Ferrari 348. С рязък старт TCS напразно се опитва да „успокои“ приплъзването, поради което не успяхме да ускорим до 96 км/ч за по-малко от 7,5 секунди. Но тогава 9000-ият буквално стреля напред, ускорявайки до 160 км/ч само за 17,8 секунди и развиващ максимална скорост от 225 км/ч.
Но и BMW не се провали: дори на мокър асфалт набра 96 км/ч за приличните 8,3 секунди, 160 км/ч за 23,3 секунди, а максималната скорост беше почти същата като тази на Saab - 222 км/ч. Но производителността на 525 изглежда слаба само в сравнение с тази на Saab. Не забравяйте, че 530, заменен от новия 525i, на сух асфалт набира 96 км/ч за 8,1 секунди и 160 км/ч за 25,1 секунди, а максималната му скорост е 216 км/ч.
Превъзходството на новия двигател е очевидно. Но това е само половината от приказката за ускоряване на динамиката. Ако в чиста динамика Saab просто изпревари BMW, то по време на изпреварване той буквално потъпка немска кола.
От 80 до 110 км/ч на пета предавка, Saab 9000 2.3 Turbo ускорява по-бързо от Ferrari Testarossa, Lamborghini Countach и като цяло по-бързо от почти всеки сериен автомобил, който сме тествали. Само Caterham 7 показа точно същото време - 5,6 секунди. От 80 до 100 км/ч на трета предавка BMW е с 0,2 секунди по-бърз, но на пета предавка отнема два пъти повече време, за да ускори от 80 до 110, отколкото Saab. И това не е изолиран пример. От 110 до 145 км/ч на петия Saab се „телепортира“ за шест секунди точно, а от 50 до 80 км/ч на четвъртия той „дърпа“ за четири и половина. Цифрите на BMW: съответно 13,5 и 8,9 секунди. По-бърз е от 530i, но все още няма мач за Saab.
Но не всичко е лошо за BMW. Може би Saab се опита да настрои звука на своята „четворка“, но о, колко далеч е той до мекия звук на „шестиците“ на конкурентите, да не говорим за „кадифения“ звук на двигателя на BMW. Това не означава, че двигателят на Saab работи усилено, но до 5000 оборота в минута неговият „саундтрак“ в най-добрия случай може да се нарече неубедителен. Агресивните нотки в "гласа" на двигателя се появяват само близо до червената зона, но там практически няма мощност, така че вместо да се наслаждавате на звука, е по-логично да преминете към следващия етап и да продължите отличното ускорение.