Преглед на Renault Sandero Stepway 1
Кучка на робот
Аз съм в беда, ти трябва да ми помогнеш. Ето как беше Преди това имаше Hyundai Solaris 2012 нататък. 1.6 ръчна скоростна кутия. Преди това имаше Chevrolet Aveo 2009 1.4, VAZ 2112, калина. Всички ръчни скоростни кутии.
Е, мисля, че роботът е същата механика, само че той ще превключи самата скорост и ще стисне съединителя вместо мен и наистина всички предишни коли бяха на механиката и беше много интересно да опитам нещо ново, затова го взех. Това беше най-голямата ми грешка.
Роботът Easy R е направен чрез комбиниране на стандартна петстепенна реновация със задвижващи механизми на съединителя ZF и превключване. Правят го в Испания, залагат на Логан, Сандеро за Русия, Бразилия. Когато спирачката се освободи, има режим на пълзене като конвенционална машина.
В автоматичен режим смяната на предавките, особено първите три, отнема много време, вероятно около две секунди между предавките.
Самото превключване се чувства като кола, която влиза в пясъка или дълбока локва, настъпва кълване, сякаш в момента на превключване самата кола натиска спирачката, не знам, може би това наистина е така, защото ако включите неутрално в движение, тогава това не настъпва спиране. За да сведете до минимум тези кълвания, трябва да освободите газта, преди да превключите, но по интуиция не винаги можете да уловите този момент, трябва да погледнете таблото, когато предавката започне да мига. Най-тъжното в тази кутия е превключването от първо към второ.
В студено време изобщо не знаете как да превключите от първия, той се превключва под 3 хиляди оборота в минута, но в края на краищата не можете да задвижвате двигателя така на студен, такъв алгоритъм е направен . Също така, при мразовито време и понякога съединителят се плъзга, когато се загрее, когато обикаляте дворове на първа или втора скорост при обороти под 1500 до пълен стоп, случва се да спрете, предавката е включена, двигателят работи колата не върви, добре, те измислиха PPC пепелатите. Ако не се страхувате и регулирате правилно газта, след като съединителят се нажежи до червено, започва бавно ускорение. Щях да убия този робот и тези, които са го измислили. Защо да си правиш труда да правиш програмата за управление на съединителя така, че да я хлъзне. Съединителят вероятно ще изгори скоро, като цяло много често се плъзга при съвсем нормални работни условия. Да кажем, че не е възможно да се кара равномерно бавно в предавка 1-2, роботът някак изстисква или освобождава съединителя, колата се дръпва, това е особено забележимо при шофиране по лош път.
По този повод в Интернет други собственици на роботи пишат абсолютно същите претенции към работата на робота, казват, че това е нормалната работа на устройството. Мисля, че ми трябва ключ за управление на ключалката на съединителя. При нагряване 90% от превключването става плавно и адекватно, но в други случаи се превключва или по-рано, или по-късно от необходимото. Просто не мога да свикна с този робот, карането му е отвратително. Карам предимно в ръчен режим, така че поне можете сами да превключвате скоростите, когато е необходимо. Фактът, че е адаптивен, все още не съм усетил по никакъв начин, но с по-рязко педалиране се превключва на по-високи обороти. В кутията първите 3 предавки са много къси и близки, между 3 и 4 има голяма празнина, така че ускорението до 4-та да не се вкисва, трябва да развиете 3-та предавка, 4-та трябваше да се направи по-близо 3-тият и 5-ият могат да бъдат оставени такива, каквито са, при 3 хиляди оборота в минута на скоростомера 120 км/ч. Често се случва, когато 3-то не е достатъчно, а 4-то вече е много. Карам в еко режим, за да не реве двигателят толкова много при взлом. За по-адекватна работа на кутията при замръзване има идея маслото в кутията да бъде заменено с някаква синтетика, което е по-течно на студа, въпреки че това не е сигурно кое ще бъде по-добро. Воят на скоростната кутия в първите 3 предавки е сравним с този на Нивов, не очаквах това от Renault в дните на космическите кораби. Калина определено е по-тиха.