Преглед на Формула E Хонконг ePrix - наказанието е задължително; Състезателен блог

Даниел Абт взема първата си победа във Формула Е - и отново я губи поради "административна грешка" от екипа на Abt-Audi. И това не беше единственото наказание, което обърка списъците с резултати миналия уикенд. Тук - с малко разстояние - ревюто на първия уикенд от новия сезон на Формула Е.

Наказанията обикновено са досадни както за пилотите, така и за отборите - а също и за зрителите. Това е особено вярно, ако победителят е засегнат. В NASCAR, както е добре известно, с него се работи по такъв начин, че играчът да запази победата си въпреки грешка, но впоследствие се наказва в противен случай, например чрез приспадане на точки. Това означава, че официалният победител остава този, който феновете видяха да празнува по маршрута. В Европа списъкът на победителите обикновено се коригира вместо това - и тук Даниел Абт е премахнат от списъка с резултати като "дисквалифициран", след като заслужено се радваше толкова много след силно състезание.

Още по-досадно е, ако наказанието се отнася само до формалност, било то тегло над или под тегло с няколкостотин грама, неспазване на ограничението с няколко стотни, отклонение от хомологацията, което не носи никакво предимство, или - както тук се случи - грешен баркод на компонент. По време на инспекцията след състезанието служителите откриха, че инверторът и електродвигателят в Abt-Audi нямат баркодовете, които са били докладвани преди това. Резултатът: дисквалификация.

Това може да изглежда грубо - твърде сурово за някои - но спазването на правилата е необходимо, за да се поддържа „законността и реда“ в състезателна поредица. Ако се допускат допустими отклонения (поне извън допустимите отклонения на измерването), бързо ще се установят нови стандарти. Известно е, че екипите в автомобилния спорт са находчиви и умни. Ако, да речем, се понесе тегло, което пада под един килограм (това, което фен може да нарече непълнолетен), нормалното тегло минус един килограм бързо би се утвърдило като новия стандарт за всички отбори.

Екипът на Audi Sport Abt Schaeffler заявява, че не са имали лоши намерения, че Даниел Абт е бил хванат със задвижващ влак, който отговаря на правилата, както и че грешката е била чисто административна. И аз също им вярвам. Въпреки това, човек не може да го пренебрегне, наказанието е необходимо. Тъй като други можеха да вземат за пример толерантност през сезона - умни опити за измама винаги бяха част от автомобилния спорт.

От моя гледна точка управляващите са направили всичко правилно поне в тази точка, но също така и в повечето от останалите, дори ако сумата от различните видове наказания (повече за това по-късно) ме остави като ентусиазиран зрител неудовлетворен. Освен това обаче аз по същество съм защитник на „европейската“ наказателна система: който не спазва правилата, не трябва да има право да запази победата си, колкото и да е досадно в момента.

Преди всичко екипът на Audi Sport Abt Schaeffler трябва да се ядоса, защото не им е за първи път. Вече три пъти губиха победи поради дисквалификация, ди Граси беше ударен два пъти поради нередности в теглото, сега Abt заради неправилно декларираните компоненти. И в трите случая зад тях вероятно не стоеше лошо мнение, а по-скоро малки грешки с големи последици. За отбор, който се състезава за първенството - и който би искал да продължи да го прави - това просто не е достатъчно добро. Но те вече осъзнаха необходимостта да наваксат и да се въздържат от възражения срещу наказанието.

Фактът, че вторият ден - а с него и целият състезателен уикенд - приключи незадоволително за зрителите поради наказанието на Абтс, за съжаление избледнява гледката на две всъщност заслужаващи да се видят състезания.

Изпълнение 1: Bird печели въпреки наказание

В събота Жан-Ерик Верн си осигури полюс, той определено е един от най-бързите пилоти в обиколка, което не за първи път доказа, че в Хонконг. Той се завъртя от последния ъгъл и стигна само до полюса благодарение на ранната линия на времето. Но енергийното управление не е неговата сила и технологията на Renault изглежда - така впечатлението след състезателен уикенд - вече не е толкова превъзходна, колкото в началото на предходната година. Освен това имаше проблем, от който някои шофьори се оплакаха след съботното състезание: радиото беше нарушено и водачите не винаги можеха да получават или разбират инструкциите на своите екипи, така че в някои случаи те бяха оставени сами при управлението на енергоснабдяването.

Така че Верни имаше Сам Бърд, който стартира на 2-ро място, бързо на врата си и след няколко неуспешни опита британецът успя да направи забележителна изненадваща атака в 20-та обиколка на късата права към фиби завой 6. Бърд е силен "състезател", но малко обиколки по-късно той застрашава ръководството си, когато спира твърде късно в прашната пит лента по пътя, за да смени превозни средства и кара собствените си членове на екипа пред пищялите. Няма пострадали, но Bird скочи направо от колата. Това беше против правилата, тъй като той не беше в гаражната палатка.

Благодарение на посоченото минимално време, Bird беше първият, който напусна бокса, но след няколко обиколки му беше наложена наказателна санкция - както в случая с Abt, и тук, поради нарушение на правило, което вероятно не беше от полза, но беше нарушение на правило, при което не можете да си затваряте очите, защото ръководството на състезанието не може да си позволи модел за подражание за подобни действия.

Предполагаемата сигурна победа изглеждаше приключила, но Bird беше изградил толкова голяма преднина, че след допълнителното преминаване в пит той се върна на пистата благодарение на късата пит лента точно пред Jean-Eric Vergne. Можеше да изглежда по различен начин, ако Ник Хайдфелд беше успял да премине Вергни, който вече се бе опитал да направи същото като Сам Бърд, но неуспешно. Ако германецът във Върн преодолее пилота на Techeetah навреме, той можеше да успее да изтегли няколко секунди, които щеше да му отнеме Сам Бърд след присъдата му.

Както беше, обаче, редът на подиума беше фиксиран и не се промени до финалната линия: Bird спечели пред Vergne, на когото той беше отново с повече от 11 секунди след дузпата, което подчертава силата на Bird в този ден. Трети беше Ник Хайдфелд, който отново зае стандартната си позиция от предишния сезон.

Трябва също да се спомене, че състезанието видя първото червено знаме в историята на Формула Е, тъй като Андре Лотерер кацна в бариерите на завоя 3/4 шикан, докато все още беше на старта и блокира пистата в тясната точка. Дори след това ръководството на състезанието не беше покрито със слава, тъй като точната процедура остава неясна дълго време. В края на краищата отнеха добри половин час полето зад автомобила за безопасност да започне да се движи отново в реда, в който състезанието беше спряно. Рестартирането последва много рязко след по-малко от пълна обиколка.

Изпълнение 2: Mortara доминира, Abt губи, Rosenqvist се възползва

Феликс Розенквист спечели полюса с добра четвърт секунда пред силния новодошъл в поредицата на име Едоардо Мортара. Както и предишния ден, Даниел Абт успя да влезе в квалификацията за Супер полюс, където завърши четвърти. Нито неговият съотборник, капитанът Лукас ди Граси, нито двамата Рено не попаднаха в топ 5, въпреки че ди Граси имаше лошия късмет да се наложи да се състезава в първата група на мръсна писта.

Сам Бърд загуби третото си място в мрежата, защото отново бе наказан за инцидента с пит лейн поради опасността на персонала на екипа - дали е необходимо да го накажем два пъти за същата грешка, е доста съмнително. По-специално, ако той застрашава само собствения си екип, по мое мнение не би било необходимо допълнително наказание, а по-скоро трябва да се изясни въпросът в екипа.

Следващото организационно фиаско се случи в началото: светофарът не работеше, дори след няколко секунди изчакване не можеше да бъде стартиран - и то след натрупването на напрежение, винаги придружено от електронна музика. Автомобилът за безопасност водеше полето половин обиколка, преди да има само едно стартиране на файла. Първоначално Феликс Розенквист поддържаше преднината, но само за кратко, тъй като следващия път, когато мина покрай фигурата Turn 1, задните му колела се блокираха, а Mahindra се завъртя. След няколко заблудени (и от моя гледна точка наказуеми, защото опасни!) Опити да се присъедини отново към тясното поле, той най-накрая намери разлика на 11-то място.

Едоардо Мортара поведе терена във втория си кръг от Формула Е и той не показа голота. Той имаше своя Вентури и консумацията на енергия добре под контрол и след смяната на колата водеше с около три секунди пред Даниел Абт. През втората половина на състезанието обаче той успя да навакса малко и да окаже натиск във финалната фаза. И натискът действаше: в третата до последната обиколка Mortara загуби задната част, докато спираше на 90 ° точно в края на най-дългата права, докато се опитваше да поддържа дистанцията. Той се обърна, без да повреди колата; след това той сам го нарече „глупава грешка“, като каза, че е твърде самоуверен. Прозрението говори за него.

Абт успя да се измъкне покрай него и друг пилот: Феликс Розенквист, който след собственото си завъртане от единадесето място се върна на трето място до средата на състезанието. Те преминаха финалната линия в реда Abt - Rosenqvist - Mortara, останалата част от историята е известна: Abt беше дисквалифициран, Rosenqvist печели. Предния ден самият швед беше загубил седмото си място, защото беше надвишил максималната налична енергия от 180 kW и получи последващо наказание за пробиване.

Състоянието на нещата

Така че много наказания и два много различни резултата от състезанието, но кой води в класирането на шампионата след две от четиринадесетте състезания през новия сезон? Четирима пилоти вкараха добре:

Сам Бърд: 35 (места 1 и 5)
Jean-Eric Vergne: 33 (2-ро и 4-то място + полюс в събота)
Феликс Розенквист: 29 (места 14 и 1 + полюс и най-бърза десетка обиколка в неделя)
Едоардо Мортара: 24 (места 7 и 2)

Зад тях продължават Ник Хайдфелд и Мич Еванс, които и двамата завършиха веднъж трети и по този начин са на 15 точки. Себастиен Буеми има една точка в сметката, а настоящият шампион Лукас ди Граси няма нито една.

В отборното класиране Махиндра е малко пред DS Virgin (44:41). Дали тенденцията ще се потвърди и дали тези два отбора ще бъдат на върха през сезон 2017-18 ще бъде разкрито само през следващите няколко писти, но определено е изненада. След тестовите шофирания във Валенсия много експерти очакваха екипът на Abt да доминира, особено след като Audi вече е по-ангажиран в работата. Даниел Абт можеше да изпълни това обещание, но представянето на Ди Граси беше далеч от него, причините за това ще трябва да бъдат определени.

Следващото бягане няма да се проведе до новата година: Маракеш ePrix се провежда на 13 януари, там, както и при всички други събития с изключение на Ню Йорк и Монреал, се провежда само едно състезание. Състезанието в Сао Пауло, което е отложено за по-късен сезон, ще бъде заменено от състезание в Пунта дел Есте, където Формула Е вече се състезаваше през първите няколко сезона. Шестият манш ще се проведе там на 17 март.