Представяне на конверсия 3.3L EGA - LPG - Форум - Classic Voyager
За всички газови преобразуватели или тези, които искат да станат такива, бих искал да документирам по-подробно преобразуването на 3.3-литров EGA двигател от Chrysler Voyager ES 1994. Преобразуването е идентично с 3.8L двигател.
На първо място: инсталирах газовата система напълно сам и след това я одобрих от TÜV (беше някъде през 2014 г.).
В хода на проекта инсталацията беше направена отново правилно през 2019 г., това сега документирам тук. Както можете да видите на снимките, системата е инспектирана от TÜV.
По това време за мен беше изключително важно да не се пробиват дупки в двигателното отделение. Единствените дупки, които направих, бяха за газопровода и резервоара. Това е достатъчно, просто трябва да положите малко повече усилия.
Газовата система е Prins VSI 1, която махнах от месар още тогава (2014 г.), тя е от 2007 г. (и все още работи отлично днес)
Ако трябваше да възстановя превозното средство сега, вероятно щях да потърся VSI 2, така че глупавият емулатор, който е в контролния блок на VSI 2, да бъде елиминиран.
По това време избрах Prins, защото репутацията беше доста добра. Софтуерът може да бъде намерен онлайн, което е плюс за мен. Но дали е STAG, KME или Prins, няма значение (поне за мен).
Технически предварително
- Voyager няма OBD II (и не, няма "адаптери" за стандартни диагностични устройства)
- Впръскването е това, което Chrysler нарича "Многоточково впръскване на гориво", което означава, че всеки цилиндър има свой собствен инжектор
- Сигналът за скоростта от сензорите на разпределителния вал или датчиците на коляновия вал е наистина лош
- Двигателят има нагрята ламбда сонда
- Двигателят не се нуждае от светкавица или други подобни.
- Двигателят разполага с 3301 куб.см, разделени на 6 цилиндъра
550,2 кубика на цилиндър
- В зависимост от годината на производство двигателят има 110/120 kW, така че това е на цилиндър
18.4KW/20KW
- (Voyager се предлага и като стандартно превозно средство за СПГ в САЩ от 1994 г.)
Въртящи моменти:
Главен спирачен цилиндър към усилвател на спирачката: 29nM
Двигател на чистачки към тялото:
Дроселова клапа на всмукателния колектор:
Входящ мост на двигателя: 28nM
Ето ни!
Ето снимка на двигателното отделение. Емулаторът на Prins VSI е пренебрегнат от мен с кабелни връзки зад батерията.
Кабелите за инжектори, изпарители, филтри се движат по следния начин: блок за управление -> под кутията за въздушен филтър -> зад кутията с предпазители -> зад резервоара за течност за миене и след това излизат от двигателя на чистачката на предното стъкло. Всички кабели са опаковани с гофрирана тръба.
Блок за управление
Контролният блок е поставен до батерията. Самият аз извих двете монтажни скоби от стомана. Използвам винтовата връзка на батерията и отвор, който е стандартен на държача на батерията като точки за монтаж. Контролният блок седи много здраво на мястото си.
Внимание: Задният държач трябва да бъде огънат правилно от ъглите, така че пластмасата да не се огъва, когато затегнете държачите.
Изпарител и филтър
Закрепих изпарителя с 3 точки, два от тях са на двигателя на чистачките на предното стъкло и един от тях на главния спирачен цилиндър. Използвах относително тънкия алуминий, сега щях да го направя по различен начин и да използвам стомана там. Изпарителят е все още твърд, но все още има въздух нагоре.
Изпарителят трябва да бъде позициониран точно, той може да се затегне тук с резервоара за течност за миене, мотор за течност за миене (който може да се върти!) И мотор за чистачки на предното стъкло.
Водната линия на изпарителя може да бъде свързана последователно, Т-образните парчета не са необходими!
Voyager няма клапан, който изключва водния поток във вътрешността, той преминава постоянно.
Изходът за вода от блока на двигателя е, ако застанете пред него отдясно на двигателя над колектора.
Ето снимка, когато инсталирах филтъра и изпарителя.
Филтърът е дошъл малко по-нагоре, което е относително близо, ако двигателят спре по време на движение. Мисля, че сте много по-добре с други системи с други филтри.
Използвах 6 мм Faro гъвкав маркуч като линия, но това е въпрос на вкус, разбира се можете да използвате и медна или 8 мм линия.
Инжектори
В момента използвам инжекторите с оранжевата точка, преди да имам сините. Трябва да определите кой да използвате в зависимост от газовата система и мощността на цилиндър.
Сглобяването се извършва с две стоманени скоби на монтажните винтове на всмукателния колектор.
Следното е много важно за мен:
Трябва да получите точките на входа на всмукателния колектор възможно най-близо до бензиновите инжектори, за да сте от (технически) безопасна страна.
Ако входните точки са настроени много високо, може да се случи така, че двигателят да не получи впръскваното количество гориво до следващата (от четиритактова) революция. От теоретична гледна точка това е лошо и не прави непременно двигателя по-отзивчив.
Също така е оптимално, ако всички газопроводи зад инжекторите са възможно най-къси и с еднаква дължина.
Друг важен момент е пробиването на дупките. За това трябва да се премахне всмукателният мост. Трудно е да се стигне до "добрите" места за точките с бормашината и стружки от сондажната работа могат да попаднат в двигателя. Можете да използвате прахосмукачка както искате, не бива да рискувате с чипове в двигателя.
Премахването на всмукателния колектор е много работа и наистина не е забавно, трябва също така да смените различни уплътнения, които често се счупват по време на демонтирането, но след това получавате умен резултат, а не каквато и да е грешка.
Използвах входящи дюзи, които излизат във всмукателния въздух, не мога да кажа дали това ще направи нещо.
резервоар
Нямам снимки на сглобения резервоар, но не мисля, че и това е толкова важно.
По принцип можете да инсталирате резервоар за газ в багажника или под колата вместо резервно колело (което и без това определено е напълно изгнило). Или и двете.
Познавам Voyager със 110L резервоар в багажника. Обемът на резервоара е страхотен, разбира се, но идва за сметка на багажника.
Аз самият разполагам с подов резервоар 650х270. Височината пасва толкова добре, диаметърът все още оставя място за подобрение. Резервоарът има нетен обем 72L, в действителност 54L. Това е достатъчно за 400 км магистрала.
Резервоар 720x270 (93L мрежа) е в звездните дупки, но това ще бъде много стегната кутия и определено се нуждае от топлинен щит между резервоара и изпускателната тръба.
Смятам, че е препоръчително да използвате ремъци на резервоара вместо точките за закрепване на резервоара. След това дупките трябва да бъдат настроени в "долините" в подовия панел. След това можете да вмъкнете 8-милиметрова стоманена лента с потайни отвори. С правилните винтове с потапяща глава имате равна, непрекъсната повърхност.
Разбира се, килимът трябва да бъде премахнат, вътрешните елементи също трябва да бъдат премахнати (странични панели и т.н.).
Бутон и габарит на горивото
За да поставите кабелите за бутона/манометъра във вътрешността, не е необходимо да пробивате дупка. Гумената втулка за кабела за отваряне на капака може да бъде намерена в подножието на водача. Все още има повече от достатъчно място за прокарване на няколко допълнителни кабела. Кабелът се изтласква най-добре отвътре, тъй като втулката е трудно достъпна отвън.
Където след това позиционирате бутона, разбира се е въпрос на вкус, успях да рециклирам дупка до регулирането на височината на фаровете, защото преди имаше ретро контролна лампа от ремаркето.
електроника
Направих всички връзки към бордовата електроника под кутията на въздушния филтър. Това означава, че не трябва да дърпам дълги кабели към никакви сензори и кабелите за емулатора могат да бъдат къси.
Цялото окабеляване от двигателя е свързано с останалите кабели на автомобила под кутията на въздушния филтър, така че тук трябва да отидем само до електрическата мрежа, никъде другаде!
Излишно е да казвам, че свързах и моя TPS сензор (сензор на дроселовата клапа), което обикновено не е необходимо с Prins в този сценарий.
Използвам така наречените кабелни дефлектори (крадец на електроенергия, кабелен паразит), за да свържа сензорите. Имал съм и кранове, които са толкова корозирали, че вече не осъществяват контакт. Трябва да решите сами дали предпочитате запояване или не.
Реших го много глупаво с предпазителите на газовата уредба, те сега са при мен зад акумулатора, защото кабелният кабел вече беше запоен и не исках да го сменям. В Испания това вече означаваше, че трябваше да извадя батерията, за да сменя предпазителя в зоната за почивка. Това определено е по-добре.
Извършва се почукване в електрическата система и инжекторната верига моля винаги зад конектора на Кабелен сноп на двигателя!
Не зад конектора на проводника на превозното средство!
Много по-лесно е да се фиксира повреден сбруя на двигателя, отколкото сбруя на превозно средство!
И ако някой наистина преоборудва превозно средство с тази документация, ето няколко документа за не-форумци (като снимки), така че ще спестите ненужни измервания или грешки.
(За членовете тези документи могат да бъдат намерени в областта с ръководството в wiki).
Ето разбивката на цветовете на кабелите
Можете да вземете батерия + и заземяване директно от батерията или от кутията с предпазители/релейната кутия.
Запалването + се предлага и от кутията с предпазители/релейната кутия в долната част!
Под кутията на въздушния филтър има 3 щепсела със следното задание (цветовете се отнасят за кабелния сноп на двигателя):
Светло сив/6-пинов
- Запалителна бобина # 2
- Инжекционен клапан No5
- Запалителна бобина # 1
- Запалителна бобина # 3
- Инжекционен клапан №1
- Сензор за температура на охлаждащата течност
Светло сиво/10-пинов
- Захранване
- не се използва
- Инжекционен клапан № 3
- Инжекционен клапан No2
- Захранване
- Размери
- Инжекционен клапан No6
- Размери
- Център на разпределителния вал
- Температура на бордовия компютър
Черен/10-пинов
- КАРТА
- Регулатор на празен ход
- Рециркулация на отработени газове
- Регулатор на празен ход
-
- Размери
- Регулатор на празен ход
- EGR/маса
- Регулатор на празен ход
- Захранване
Внимание! Кабелният сноп е променен за автомобили, построени през 1995 г.! В този случай ламбда сондата има кръгъл щепсел и щепселите под кутията на въздушния филтър са сменени. Моля, обърнете внимание на това!
Казвам се не Wolfram, това е просто моят псевдоним.