Предимства и недостатъци на задвижването на всички колела
Шофирането в сняг и лед не е забавно. Повечето шофьори бързо достигат своите граници през зимата с двуколесно задвижване. Можете да постигнете по-добър напредък със задвижване на четирите колела, но това също има своите недостатъци.
Бял сняг и синьо небе - повечето хора се радват на такова време през зимата. Особено ако сте на ски почивка, едва ли ще имате нещо срещу затворена снежна покривка. Съвсем различно изглежда, когато седите в колата. Защото тогава сняг и лед бързо превръщат пътуването в пързалка.
Най-големият проблем със снега и леда е сцеплението. „Коефициентът на триене на сух път е около 0.8 mu (µ)“, обяснява Ханс-Улрих Сандер от Тюв Рейнланд. „При лед това е само около 0,2 µ.“ Това означава: Гумата може да предава само малко мощност. Водачите на автомобили със задно предаване забелязват това особено бързо. В сравнение с автомобилите с предно предаване, има сравнително малко тегло на оста. Резултатът: колелата се въртят още по-бързо на хлъзгава пътна настилка. „Ето защо собствениците често поставяха торби с пясък в багажника през зимата“, казва Хуберт Паулус от ADAC.
Офроуд превозни средства и джипове са на второ място с 19% нови регистрации
В съвременните автомобили със задно предаване това обикновено вече не е необходимо поради по-доброто разпределение на теглото. Но ако искате да сте на сигурно място през студения сезон, трябва да изберете задвижването на всички колела. „Това може да има реални предимства през зимата“, обяснява Сандър. Тъй като четири гуми носят повече мощност на пътя, отколкото две задвижвани колела. „Можете също така да се качите на планина много по-бързо с такова превозно средство през зимата“, обяснява Паулус. И при бързо завиване, 4х4 автомобил често постига по-добър напредък.
В сравнение с автомобилите с предно предаване, задвижването на задните колела има сравнително малко тегло на оста. Резултатът: колелата се въртят още по-бързо на хлъзгава пътна настилка. Следователно първокласните производители като BMW предлагат поне опционално задвижване на четирите колела за почти всички моделни серии.
В сравнение с автомобилите с предно предаване, задвижването на задните колела има сравнително малко тегло на оста. Резултатът: колелата се въртят още по-бързо на хлъзгава пътна настилка. Следователно първокласни производители като BMW предлагат поне опционално задвижване на всички колела за почти всички моделни серии.
Предимство, което все повече и повече шофьори явно оценяват. Офроуд превозни средства и джипове, които традиционно са оборудвани със задвижване на четирите колела, обикновено изпреварват статистиката на Федералния орган за автомобилен транспорт (KBA) относно новите регистрации. Само през октомври и двата сегмента заедно имат дял от 19 процента. Само автомобилите от компактния клас се продават още по-добре с дял от около 27 процента.
Задвижването на четирите колела има не само предимства
„Повечето от тях не купуват SUV, защото искат задвижване на всички колела“, казва експертът от Tüv Сандър. „За мнозина високата позиция на седене и свързаната с тях добра видимост и по-добро чувство на сигурност са решаващи.“ Ето защо много SUV се продават и без технология 4х4.
Тъй като задвижването на четирите колела има не само предимства: необходими са допълнителни технологии, за да може мощността да се приведе към всичките четири колела. „Нуждаете се от допълнителни задвижващи валове, допълнителна скоростна кутия и допълнителен съединител“, обяснява Паулус. Това обикновено увеличава теглото на превозното средство, което е една от причините, поради които консумацията често се увеличава. „Превозните средства с пълно задвижване могат да консумират половин литър до литър повече на 100 километра“, казва експертът от ADAC.
В допълнение, купувачите на нови автомобили често се налага да ровят по-дълбоко в джобовете си за задвижване на четирите колела. Например Audi Q3 в момента струва 29 600 евро като най-евтината версия с предно предаване, според производителя. Който иска версията quattro, плаща най-малко 33 950 евро. Има например по-евтината Dacia Duster, която се предлага с двуколесно задвижване от 10 690 евро. За варианта на всички колела обаче се дължат поне 15 390 евро.
Шофьорите на всички колела често се надценяват, когато слизат надолу
Ето защо купувачите трябва внимателно да обмислят дали наистина се нуждаят от задвижване на четирите колела. „Задвижването на четирите колела винаги е предимство, ако искате да изтеглите тежки товари, например каравана, лодка или ремарке за кон“, обяснява Паулус. Дори тези, които живеят в планината, често могат да се справят по-добре с него. Високопроходимо превозно средство не е изискване за това. Защото независимо дали VW Multivan, Opel Insignia или BMW 3 Series - почти всеки производител предлага поне някои от своите модели 4x4 задвижване. Някои производители като Subaru дори имат вариант на задвижване на четирите колела в гамата си за почти всички модели.
Важи обаче следното: Дори шофьорите на всички колела не трябва да се доверяват сляпо на технологията, препоръчва Dekra. Задвижването на четирите колела предлага на водачите по-голяма стабилност на хлъзгави пътища. Те не са заместител на внимателното шофиране. „Когато стигнете до върха, имате същите проблеми в автомобила с четирите колела, както всички останали шофьори“, казва експертът от TÜV Сандър. Тъй като спускането на четирите колела не предлага предимства. Водачите на големи джипове обаче често забравят това. „В началото мнозина караха твърде бързо в големите си джипове, а след това слязоха от пътя“, забеляза себе си Паулус. Защото и в автомобила на всички колела: Законите на физиката не могат да бъдат отменени. (dpa)