Предимства и недостатъци на безкамерните гуми - DER SPIEGEL
Снимка: Schwalbe/pd-f.de
Колоезденето без гума обещава много предимства, например по-малко спукани гуми. Като наш блог автор Ралф Нойкирх откри тенденцията за себе си, той би искал първо да пробие гума в ъгъла.
Склонен съм да бъда консервативен по отношение на колоезденето. Отне ми години, за да свикна с дискови спирачки на мотора си. Имам неоснователно нежелание да използвам електронни схеми.
Понякога все пак потъвам в модерната епоха. Но това има своите подводни камъни, както вече успях да преживея отново.
Първоначално нямаше какво да подсказва продължаваща любовна връзка. Първата среща с мотор, към която Ралф Нойкирх помни завърши с падане. Но в един момент за редактора на SPIEGEL колоезденето се превърна от необходимост в страст. Оттогава той следва Джон Ф. Кенеди: „Нищо не може да се сравни с обикновената радост от карането на колело“.
Ралф Нойкирх редовно говори за красивите моменти, но също и за спортните, техническите и личните предизвикателства на колоезденето в този блог.
Отказах се от борбата си с най-новата тенденция в гумите след два дни с мотора с чакъл. Това е предназначено за шофиране по чакълести пътеки и горски пътеки. Имах три записа за два дни. Мислех, че това определено е твърде много. Затова помолих дилър на велосипеди да превърне мотора ми в безкамерно.
Безкамерната просто означава, че моторът се кара само с яке, но без тръба. Технологията е стандартна за автомобили и мотоциклети от десетилетия. Tubeless става все по-популярен, особено при планински велосипеди. Той е проектиран да намали съпротивлението при търкаляне и да намали теглото. Твърди се, че гумите са по-устойчиви на пробиване.
Преминаването отнема няколко минути
Има и недостатъци, но в началото не ги познавах от личен опит. Превключването при дилъра отне няколко минути, защото гумата и джантата ми бяха „без тръби“ - тоест, те са подходящи за шофиране без тръба. Подадох мотора си, пих кафе и продължих без маркуч. Преминах през лятото без допълнителни записи. Бях убеден.
Но само докато есента дойде в края на ноември. Исках да оборудвам чакълестия велосипед с гуми с шипове за калта. Такива гуми се появяват на пазара дори по-добре без тръба: На неравнени пътища можете да ги карате с по-малко въздушно налягане, за да увеличите сцеплението и комфорта. Не е нужно да се притеснявате, че гумата ще удари джантата, ако шофирате над камък или корен. Маркучът би се счупил при такава повреда. Безкамерните гуми могат да издържат на това.
Така че бързо свалете старите гуми, сложете нови и потеглете. Това беше планът.
Провалът на запечатващото мляко
Трябваше да знам по-добре. Вече знаех първата грешка, която направих: след работа, бързо правене на нещо на мотора, което е трудно да се оцени - не е добра идея. Най-добре е да изпробвате нови техники в спокойно състояние на духа. Това ми липсваше.
Велосипедно облекло за есента: сега е време да отглеждате лук
Тогава допуснах класическа грешка на новак. Вече не мислех, че безкамерните гуми са пълни с уплътняващо мляко. Той запечатва неравности между гумата и джантата и незабавно залепва шевове и малки порязвания. Уплътняващото мляко изсъхва с времето, поради което трябва да се зарежда на всеки три месеца.
В гумата ми не беше сухо. И сега мога да кажа: Съветът, че млечните петна трудно се отстраняват от дрехите, трябва да се приема сериозно.
Просто няма разбивка по пътя
Моята злополука ме порази с важен аргумент срещу новата технология: Ако има по-голяма пукнатина или порез, който млякото не се уплътнява, трябва да смените гумата поради липсата на тръба. Но какво, ако повредата се случи по пътя, при който никой няма резервна гума при себе си? Тогава помага да се изтегли маркуч. Но тази маневра е свързана с бъркотия.
Смяната на гумите ми мина гладко след провала на уплътняващото мляко. Включен специален клапан, покритие отново. Всичко това работеше без лостове за гуми, което е добре, защото елиминира малки повреди, които иначе биха могли да влошат плътността.
Но се получи твърде добре, както би трябвало да се покаже. Между джантата и якето имаше доста въздух.
Оборудване: Тази автоматична технология се предлага за велосипеди
В съответните интернет ръководства се посочва, че безкамерните гуми се монтират най-лесно с компресор, като този в магазините за велосипеди. Устройството надува гумите с много въздух с един замах. Това притиска якето към джантата и всичко е стегнато. Същите ръководства казват, че ефектът може да бъде постигнат и с добра подова помпа.
Имам добра подова помпа. Но когато се опитах да надуя гумата, нищо не се случи. Набутах се върху гумата, опитвайки се да я преместя по-близо до джантата. Въздухът течеше бързо покрай гумата. Както се препоръчва, натърках накрайниците на гумите със сапунена вода, за да ги накарам да се плъзгат по-лесно. Извих сърцевината на клапана, за да вляза бързо въздух в гумата. Резултатът остана същият.
Унизително пътуване до дилъра на велосипеди
Вместо да удрям гумата в ъгъла, което би било подходящо, опитах нещо: издърпах якето от джантата, свалих клапана, сложих нова тръба и напомпах гумата докрай. Със силно пукане и пукане палтото се плъзна на мястото си. Трябва да остане там поне 24 часа, за да може лесно да се надуе след отстраняване на маркуча. Сега той знаеше как да седи.
Това е теорията. Можете да си представите какво се случи на следващата вечер, когато се опитах да надуя гумата отново без тръба - не се получи. Вътрешно завърших с безкамерна. Какви са глупостите? Издържах без него в продължение на 45 години.
Но отказът не беше решението за мен. Изходът беше само един: предприех унизителното пътуване до търговеца на велосипеди. Мразя жалкия поглед, който той ми отправя, когато не мога да направя едно нещо самостоятелно, това отношение „по-добре нека експертът го направи“. Може би просто си представям снизхождението. Моят дилър на велосипеди всъщност е много приятен.
Остава непобедимо предимство
Във всеки случай той взе компресора си и три секунди по-късно гумата беше поставена както трябва. Напълних уплътняващото мляко у дома през клапана. Сега всичко работеше.
Заслужаваше ли си усилията? Не мога да кажа дали гумите се търкалят по-добре без тръба. Но е приятно усещането да можеш да караш по неасфалтирани пътища с ниско налягане в гумите, без да се страхуваш от спукана гума. В замяна приемам усилията за сглобяване, дори ако това означава да се наложи да отидете при дилъра на велосипеди, за да смените просто гуми.
На моя състезателен и градски велосипед ще се придържам към традиционната комбинация от маркуч и яке. Разбивките не играят роля на асфалта.
Предполагаемите икономии на тегло на безкамерните гуми са минимални, тъй като джантите и кожусите, необходими за безкамерно сглобяване, са малко по-тежки от конвенционалните. Ако добавите теглото на уплътняващото мляко и по-широката лента за джанти, предимството за тегло изчезва. Може би един ден ще си купя компресор. След това отново се замислям по въпроса.