Правно основание за преустройство на мотоциклети
Мечтата за самостоятелно създаден мотор по поръчка безмилостно се провали поради много препятствия от TÜV. Но от друга страна, има и много одитори, които всъщност могат да придружават проекти за обновяване със сърце и ум. Основно ръководство за „направи си сам“ и направи си сам.
Настоящата ретро вълна не само връща красиви мотоциклети в класически вид, но също така е придружена от истински поток от нови тенденции. Bobbers, Café Racers, Scramblers ... По-специално машините с индивидуален стил са много модерни, но професионалните конверсии често са не само наистина добри, но често и наистина скъпи. Тъй като пазарът на аксесоари и особено интернет търговията могат да доставят много компоненти, има нарастващо желание сред някои мотористи да подадат ръка, за да дадат на мотоциклета много лична нотка.
Дори тези, които могат да се затоплят до един от многото млади таймери, които често могат да бъдат закупени на ниски цени, не могат да игнорират изискванията на TÜV по технически причини, ако съответните възли се дължат на износване (например спирачки, подпори, изпускателни системи и т.н. ) трябва да се промени. И дори с леки модификации като изискани индикатори или огледала или при смяна на кормилото, трябва да имате предвид няколко неща, за да няма неприятни изненади при следващата обща проверка.
Какво е позволено изобщо?
Сега въпросът: какво всъщност е разрешено? Регламентите за лицензиране на пътното движение (StVZO) забраняват експлоатацията на мотоциклет, ако са направени значителни промени в настройките на двигателя (повишаване на производителността/поведение на отработените газове или шум) или на свързаните с безопасността възли (спирачна система, шаси, рамка, кормилно управление, гуми и др.). Такива мерки за преобразуване се одобряват само ако са представени съответните сертификати за изпитване или сертификати и ако инсталацията се извършва правилно.
Най-лесно е компонентът да има общо разрешение за експлоатация (ABE) или KBA номер (за Федералния орган за автомобилен транспорт), тъй като тогава той вече е тестван. Е-марката, която удостоверява съответстващ тест на европейско ниво, е сравнима. Тогава не се изисква посещение на TÜV. Но бъдете внимателни, само ако всички части са правилно сглобени в съответствие със съответната документация, лицензът за експлоатация на мотоциклета се запазва и сертификатът за изпитване е валиден само за монтиране на мотоциклет в серийно производство. Следователно дивите комбинации не са разрешени.
Усложнява се с така наречените сертификати за части. В този случай тестовият инженер трябва да провери правилното закрепване и правилната функция като част от приемането на модификация и да го потвърди със сертификат за прикачване. Най-проблематично е сглобяването на аксесоари с така наречените отчети за материали, които естествено нямат одобрение за специални модели. Тук съществува най-високият риск от отхвърляне от тестовия център.
Предварително обсъждане преди индивидуално приемане
В случай на големи модификации не се избягва индивидуалното приемане: За да се избегнат ненужни проблеми, препоръчително е да се свържете с компетентен служител, специализиран в приемането на мотоциклети в тестовите центрове (в Западна Германия TÜV, в Източна Германия DEKRA) и в Изяснете предварително какво е възможно и какво е по-добре да не правите. Не на последно място, факторът на разходите също е важен, тъй като изпитите за шофиране или измерванията на шума, разбира се, се извършват без никаква гаранция за успех и наистина могат да струват пари (приемане с шофьорски изпит около 350 евро, шофиране/стационарно измерване на шума около 230 евро). Кой за своите преобразуващи части без сертификат z. Б. би искал да използва други мотоциклети, трябва да донесе на предварителната среща всички части, всички налични документи и, ако е необходимо, доклади от други мотоциклети. Това е единственият начин да се изясни дали планираният проект изобщо е осъществим. Колкото по-стар е мотоциклетът, толкова по-ниски са изискванията.
Повечето мотоциклети, произведени от 1994 г. нататък, имат одобрение на ЕС, по-старите машини все още имат такъв съгласно StVZO. Тъй като не всички разпоредби са създадени еднакво (например капаци на колелата и осветление), важно е да знаете разликата. Ето преглед на най-важните разпоредби:
Фарове, индикатори, задни светлини, осветление
Подмяната на старомодните стандартни мигачи за шикозни LED светлини всъщност изглежда много лесно, но на практика в никакъв случай не е така. Че може да се инсталира само осветително оборудване със сертификационни знаци и z. Б. евтините LED фарове от Азия следователно са табу, разбираемо е. Удивителното обаче е изобилието от правила за сглобяване по отношение на брой, височина и разстояние.
Още по-любопитно: В зависимост от одобрението (EG или StVZO) има някои разлики, които трудно могат да бъдат разбрани логично, но все пак трябва да се спазват. Например минималното разстояние между индикаторите до EC отпред/отзад е 240/180 mm, но според StVZO 340/240 mm. Внимание: Разстоянието между предните индикатори и фаровете обикновено е 75 мм! Можете да монтирате две фарове за мъгла на мотоциклет с одобрение на ЕС, според StVZO само един. Същото се отнася и за стоп-светлините, но винаги могат да бъдат монтирани две задни светлини. Тъй като никой не може да си спомни нещо подобно, препоръчително е да погледнете правилата преди инсталацията. Не забравяйте, че осветлението на регистрационните табели е задължително и то също трябва да осветява достатъчно табелата.
Кормила, лостове, дръжки, огледала
По принцип те могат да бъдат разменени, но трябва да бъдат проверени, т.е. H. имат ABE или сертификат за части. Трябва да се внимава особено с евтините лостове от интернет. Въпреки че често изглеждат много подобни на продуктите на известни производители, те обикновено нямат ABE, което прави отглеждането незаконно. Важно при преобразуване на кормилото: Дори и с новите кормила, кормилното управление трябва да функционира перфектно и нищо не трябва да се смачква. Ако е необходимо, спирачът на кормилното управление трябва да се смени. Уверете се, че заключването на кормилното управление все още работи. Изисква се внимание и при пробиване в кормилото за полагане на кабели. Ако изобщо, дупки ще се приемат само от едната страна и между скобите. За да сте в безопасност, обсъдете това с проверяващия предварително. С огледалата от аксесоарите има смисъл да се търси Е-марка. Тогава те имат необходимия размер от 69 см². За машина с одобрение на StVZO са достатъчни 60 cm².
Пейка
Преобразуването обикновено се прави с цел подобряване на комфорта, промяна на височината на седалката или по визуални причини. Докато броят на местата не се променя, няма насоки, които да се спазват. Ако обаче Café Racer получи едноместна седалка, която съответства на стила, след като задната част е съкратена, тогава това е преобразуване, което изисква регистрация и подложките за пътници трябва да бъдат премахнати.
Колело, джанти, капак на колелото
Мазна задна джанта или конверсия на Supermoto? Това е възможно и със съответно експертно мнение. Ако, от друга страна, използвате джанти от други мотоциклети (ако е възможно със същата или по-голяма мощност), това става по-проблематично. (Скъпо) индивидуално приемане с шофьорски изпит е преди задължителното влизане.
Що се отнася до капака на колелата, определени размери вече не са изрично предписани за машини с одобрение на ЕС, но "достатъчен" капак, който изключва всякаква опасност от движение, е задължителен. Така че не работи без калник и е по-добре да се консултирате с проверяващия, преди да прикрепите флекса. При машини с одобрение StVZO долният ръб на капака на колелата може да завършва на не повече от 150 mm над центъра на оста на задното колело. Размерът обаче се определя в ненатоварено, т.е. отскочено състояние.
По-специално ендуротата, с дългия си ход на окачването, често имат допълнителна пластмаса в областта на капака на колелата. Обикновено трябва да има заден рефлектор (със сертификационна маркировка!) И той не трябва да се монтира над 900 милиметра над пода.
Изпускане и прием
По принцип експлоатационното разрешение изтича, ако поведението на шума се влоши. Системите за аксесоари обикновено имат KBA номер или символ E, DB убиецът трябва да остане в ауспуха. Всякакви промени в системата, включително по време на сглобяването, не са разрешени. Ако ауспухът стане по-силен с течение на времето, собственикът е отговорен. В случай на по-стари превозни средства може да се инсталира и самоделна система, която може да бъде легализирана чрез индивидуално приемане. От годината на строежа 1989, в допълнение към измерването на шума се изисква тест за отработени газове. Ако се спазват съответните стойности, въвеждането по принцип не е проблем.
колесник
Промените в шасито са специална глава, но преди всичко работа върху рамката. Пробиването, заваряването и деформирането са забранени, полирането не е добре дошло и материалът не трябва да се отстранява в процеса. Понастоящем конверсиите отзад са особено популярни сред състезателите в кафенето. Съкращаването на задната част на рамката пред стойката на окачването на окачването често е осъществимо след консултация с инспектора. Съответните форуми (напр. Café Racer Forum) предлагат много съвети и информация за това. Но е по-добре да оставите по-сложни преобразувания на професионалистите.
Ако искате да смените подпорите на окачването, вилицата или люлеещото се рамо, можете да се върнете към широка гама от аксесоари от индустрията за аксесоари. Благодарение на подходящото експертно мнение, влизането не е проблем, ако монтажът е правилен и дори не е необходимо за окачени опори. Както при джантите, части от други мотоциклети (отново, ако е възможно, от по-мощни машини) по принцип можете да инсталирате сами. Преди задължителното влизане обаче има индивидуално приемане с шофьорски изпит.
Спирачки
Независимо от оптичните или технически промени (например вълнови дискове), промените в спирачната система поради износване или стареене често са неизбежни. Ако не искате да използвате оригинални части, трябва да обърнете внимание на експертни мнения и етикети при смяна на прозорци и подложки. Препоръчителната подмяна на стари гумени спирачни линии със стоманени плетени линии също е без регистрация, при условие че е наличен ABE. Но те трябва да са правилни, т.е. H. да бъде монтиран, изтъркан и монтиран без усукване.
Отидете до срещата на място
Независимо дали става въпрос за индивидуален тест за приемане или демонстрация като част от обща проверка, винаги е вълнуващ въпрос дали преобразуванията се приемат или не. Докато подготвях статията, взех моята визуално и технически модифицирана Honda Sevenfifty да посетя TÜV в Херне и помолих специалиста да разгледа машината. Той е преминал основната проверка малко преди това без никакви проблеми, но не и със специалист по мотоциклети. Бях малко скептичен заради късия преден калник и стоманените плетени линии, които бях инсталирал без старите (защото грозни) скоби. Въпреки че в тези случаи нямаше проблеми, специалистът откри друга, донякъде типична грешка. Размених стандартната задна светлина на Sevenfifty с две малки кръгли светлини от аксесоарите. E-маркировката, разстоянието и функцията бяха в ред, но много по-малките светлини вече бяха монтирани толкова високо, че интегрираното в тях осветление на регистрационната табела вече не осветява правилно номерата. Проблемът може лесно да бъде решен чрез инсталиране на допълнително осветление на регистрационните табели.
Нищо не е невъзможно
Не бива да ви отблъскват всички разпоредби, защото добре планиран проект, съгласуван с инспектора, може да бъде изпълнен и от хоби механици. Така че през зимата почти завърших изпускателната система четири на четири, изработена от оригинални и допълнителни части за моя Sevenfifty, за да увенчая преобразуването в облика на 70-те, което ще получи TÜV одобрен в началото на сезона.
Търси се експерт?
Преглед на инспекторите на TÜV Nord, които се занимават с преустройство на мотоциклети