PPXS8 загуба на мощност
Информирам ви за текущия отказ на моя STAUB PPXS8 с двигател LA250.
-1 Започнете обикновено при първото издърпване на струната (установявам, че все още има много компресия "низът не устоя").
-2 Има проблеми с редуването (черен дим и понякога експлозия в ауспуха).
-3 Когато ми се струва, че е достигнал повече или по-малко нормална скорост и че започна да работя с "ротатора", той веднага губи цялата мощност, спира да се движи, задавя се.
-4 Изключен, бавно възобновява по-висока скорост, но рязко, плюе черен дим.
-5 той държи бавно движение добре.
-6 Нова свещ, но бързо запушена при всеки опит за рестартиране.
-7 Никога не съм докосвал запалването (с изключение на запалителната свещ) или двигателя.
Дори да обичам да вкарвам пръсти в утайката, нямам претенции в механиката и моля за вашата помощ, защото в продължение на три години, когато се сдобих с тази мотофреза и че се научих да я използвам, я оценявам много. Бих искал също да избягвам да търся грешката там, където не е задължително.
С много благодарности.
Ако пуши черно и свещта се замърси, бензиновата въздушна смес е твърде богата.
На карбуратора имате винт с пружина, завийте четвърт оборот, ако все още пуши, още една четвърт. Трябва да възвърне смелостта си
Извадете свещта, почистете я и след доста време работа погледнете мината, която има
Моите ми го правеха, но става все по-добре. Поддържайте ни връзка
Добър вечер на всички
Добър вечер на всички вас,
Благодаря за бързите ви отговори. Виждам, че откривате проблема или от страна на карбуратора, или от страната на запалването.
Ако почистването и настройката на карбуратора (метод на Мишел 81) не ми се струва априори проблем, мисля, че съм го разбрал правилно, от друга страна достъпът до запалването (прекъсвачите) не ми изглежда очевиден.
Не намерих режима на работа за този тип двигател във форума. Затова се обаждам за помощ още веднъж, защото бих искал да направя проверката, предложена от "Pascal1481" относно затягането на проводниците. Ето допълнително разяснение, което не споменах в първото си съобщение, за да не тежа прекалено много и което може да е следствие от ходещ контакт:
- Вчера сутринта, след дълъг период на работа, където редуваше задушаване и почти нормално възстановяване, той изведнъж функционира напълно правилно, без прекъсване за половин час. След това след спиране от около половин час, мигновено, но бавно стартиране (задължение за пускане на газта на празен ход от първата експлозия) много големи трудности при оборотите и пълна невъзможност за възстановяване на мощността .
Разбира се, ще ви съобщя резултата, но не мога да се намесвам в продължение на няколко седмици на устройството, което трябваше да остане в дома на майка ми далеч от дома ми, той отказа да влезе в моя ван, човекът.
В очакване на приятна светлина за запалването на LA250, благодаря ви много.
Добър вечер на всички
Здравейте Паскал, Здравейте всички.
Благодаря ви за много ясното обяснение, нямам търпение да мога да проверя всичко това.
Ще се видим скоро и отново ви благодаря.
Добър ден на всички под слънцето, надявам се.
Добър вечер градинарите,
Имах подобен провал на 8500 с IM300. След като бях регулирал, почистил и направил нивата на горивото x пъти, не знаех какво да правя и след това един ден, когато не искаше да стартира повече: гледах дали искри и добре, нямах запалване! И го бях проверявал поне тридесет пъти при всяко рататуиране, но провалът със сигурност беше периодичен! Смених бобината и няма повече проблеми!
Късмет.
PS: от друга страна, ако свещта е "мазна черна" може да се покачи масло от клапаните, където е цилиндърът и там е друга история.
Добро утро на всички,
Най-накрая успях да се върна при румпела и да извърша проверките, които ми препоръчахте, но проблемът продължава.
1-Почистване на карбуратора и регулиране на богатството. Въпрос все пак по отношение на (прозрачния) поплавък, който е почти напълно напълнен с течност, наподобяваща бензин. Това нормално ли е? На този има индикация "1гр.8". Мислех, че това съответства на теглото му, но всъщност тежи 13,1гр.