Позициите не могат да бъдат загубени "
Ръководител на екипа на КАМАЗ-майстор Владимир Чагин - на ралито Silk Way 2017, нови двигатели и автоматична скоростна кутия.
Дори такова обикновено събитие като обявяването на екипажите за предстоящото състезание (в случая „Silk Way 2017”), КАМАЗ-майсторът провежда ефективно и компетентно - майсторски. Тази година за журналистите, поканени на пресконференцията, те проведоха голяма екскурзия из целия завод на КАМАЗ и организираха състезание по картинг. След това шефът на капитана на КАМАЗ Владимир Чагин разказа как се подготвят автомобили месец преди старта, какво да очакваме от предстоящия рали-маратон Silk Way-2017 и за новата програма за картинг на КАМАЗ.
- Екипът следи напредъка на момчетата?
- Разбира се, целият екип за възрастни КАМАЗ-майстори гледа нашите момчета да шофират. Зашихме им същата синя дреха като нашата. Малки гащеризони. KAMAZ-master Junior вече има свои собствени партньори. Радвам се, че много предприятия, финансови структури, бизнес структури на града откликнаха и ни помогнаха в този голям, полезен и необходим бизнес, като взехме финансово участие в това.
„Организаторите гледат къде КАМАЗ е най-добър“
- На Дакар-2018 е необходим нов двигател. Ще имате време да го подготвите?
- Работим и активно се занимаваме с това повече от година. Това не е лесна работа. Организаторите се опитват да поставят всички участници в еднакви стандарти и измерения. От 2013 г. е въведено ограничение на обема - 16,5 литра. Поставихме двигателя на Liebherr на 16.2. Когато избираме компоненти, части, нашите спортни автомобили, ние се фокусираме предимно върху доставчиците на части и възли за нашия конвейер. Доставихме Liebherr 16.2, преди това да е нашият двигател Tutaev. Наскоро беше издадена наредба, че максимум 13 литра. Нямахме такъв мотор, трябва да се справим.
- Това е специално направено за удушаване на КАМАЗ-капитана?
- Не можеш да кажеш това. Донякъде организаторите могат да бъдат разбрани: те се интересуват от борба, интриги, така че да има смяна на отборите на подиума. Затова те гледат по всякакъв възможен начин, за да видят къде КАМАЗ има нещо по-добро. "Е, нека направим регламентите, за да стане неудобно." Нашата задача, разбира се, е да се адаптираме бързо към промените, да спазваме стриктно разпоредбите, които правим. Но не се отказвайте от позицията. Това е още по-важно за нас, защото в света има мнение, че руската автомобилна индустрия заема слаба позиция. Ние казваме нашето не. Руските автомобили може да са най-добрите в света. KAMAZ е най-бързият офроуд камион в света, така че не можете да загубите почва.
- Така че новият двигател е проблем за всички отбори?
- Всяка година водещите отбори променят дизайна на своите автомобили много сериозно в рамките на регламентите, но всяка година въвеждат нещо ново, за да имат техническо предимство, да са на подиума, да победят други съперници, да победят КАМАЗ . Всички отбори, които искат да се изкачат на подиума, включително и нашия, непрекъснато актуализират колата. Пристигнахме само от Дакар, почивахме два дни - толкова. Веднага събираме техническа среща за това какво трябва да се промени в машините. Изглежда, че всичко беше направено до началото на Дакар, най-доброто, което е възможно през 2016 г. Състезанието премина, видяхме, че противниците имаха свое темпо, появиха се нови идеи. Всичко това трябва да се направи, внедри, инсталира, произведе, измисли, намери, купи. По време на сезона, опитайте се да сложите автомобили, тествайте.
- Колко готов е новият мотор в момента?
- Необходимо е той да премине копринения път, довършваме колата, защото това е ново оформление. Дмитрий Сотников ще кара камион с нов двигател на състезанието. Тази година сменихме колата с почти 60% в сравнение с миналата година. Оформлението се променя, разпределението на теглото, резервоарът за гориво е свален с 250 милиметра, колата вече е различна. Позицията на колелата сега се променя за различни коловози, в основата има резервни колела или отзад. В зависимост от деня на състезанието. Фина настройка сега, дори обмисляме колко гориво да напълним за всеки ден. Наистина броим до всеки литър, за да нямаме излишно тегло.
- Колко коне ще има новият мотор?
- Мощността трябва да е оптимална, тъй като двигателят може да увеличи 1300-1500 сили на щанда, но ресурсът му няма да е достатъчен за две седмици от състезанието. Или обратното, натоварването върху трансмисията ще се увеличи: върху задвижващите валове, върху раздавателната кутия, на скоростната кутия. Всичко трябва да бъде балансирано. Мощността за всеки днес е от 1050 до 1100 сили. Ако няма такива параметри, тогава няма да сте на подиума. Всичко трябва да е надеждно, защото трябва да следите и температурата.
- Имате предвид температурата на двигателя?
- Да, температурата на двигателя е много важна. По време на „Пътя на коприната“ и „Дакар“, когато температурата навън е над 50 градуса, двигателят се загрява при 120-125 градуса. Можете ли да си представите какъв луд товар? В този режим на шофиране пилотът гледа повече към показанията на температурата, а не към скоростомера или пътя. Натиснах газта - и температурата веднага се покачи. 130 градуса вече не е възможно, в противен случай ще избухне: някакво уплътнение ще излети или нещо ще се случи с мотора. Двигателите работят при екстремни температури. Смазването и смазките са важни при тези условия.
„С автоматична скоростна кутия колата стреля като прашка“
- Екипът започна да тества автоматичната скоростна кутия?
- Докато изучаваме работата на автоматичната скоростна кутия. Има плюсове, има и неразбираеми неща. Осигурява ли ясни предимства във времето? Ускорението наистина е много впечатляващо, защото превключването става без да се нарушава въртящият момент. На ръчната скоростна кутия трябва да освободите газа, да натиснете съединителя, да включите предавката, да освободите съединителя, да натиснете газта. Това е цикъл, който отнема време. И тук натискаш крак и колата стреля като прашка. Но освен това трябва да има и спирачка на двигателя. Не всички автоматични кутии го имат. Сега спирачката на двигателя е силно необходима.