Повишаване на производителността TT RS Plus - какви опции! Двигател; Тунинг - оригиналът от 2008г
Ако прочетете всички теми и публикации на първите страници в областта по темата за повишаване на производителността на RS, обикновено намирате обичайните подозрителни тунери и техните силни и слаби страни.
RS е част от програмата за тунери от дълго време, но можете също да конвертирате това преживяване 1: 1 в новия Plus?
Не съм инженер и бавно си хапя черепа от всички повтарящи се понякога плюсове и минуси на отделните тунери.
Но също така съм наясно, че става въпрос за „сърцето“ на колата и че със сигурност ще бъде сложно.
Всеки знае силните и слабите страни на ABT.
MTM също има своите предимства и недостатъци.
Лично аз не мога да кажа нищо за HOHENESTER, защото нямам никакъв опит.
Но тук е началната точка;
Сабрина най-накрая получава своя TT RS Plus Roadster на 30 ноември 2012 г. и след фазата на въвеждане нещо трябва да се случи с автомобила по отношение на производителността.
Не искаме да сменяме колата по-нататък, с изключение на проблема със спирачките, разбира се - но това вече е сигурно.
Така че остава само увеличаването на производителността!
С представянето на двигателя "Плюс" има съответно различни предложения:
ABT Sportsline предлага:
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI от 265 kW (360 к.с.), 465 Nm до приблизително 324 kW (440 к.с.), 580 Nm, състоящ се от модификация на управляващия блок и охладител за въздух ABT за 3990 евро,-
2. Audi TT RS (8J) 2,5 л. TFSI от 250 kW (340 к.с.), 450 Nm до приблизително 346 kW (470 к.с.), 630 Nm, състоящ се от модификация на управляващия блок, охладител за въздух ABT и турбокомпресор ABT за € 8 900,-
Версия 1 все още казва на уебсайта, че се изготвя доклад за TÜV. Така че няма възможност за регистрация и всичко свързано с това.
Версия 2 е за "нормалната" RS и изходната мощност от 340PS до 470PS. Въпросът е дали ще има и този етап на разширение за Plus.
1. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI от 265 kW (360 PS), 465 Nm до приблизително 302 kW (410 PS), 550 Nm, състоящ се от модифицирана електроника на двигателя MTM в замяна на макс. Въртящ момент от около 550 Нм за 1900 евро,-
2. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI от 265 kW (360 PS), 465 Nm до приблизително 312 kW (424 PS), 560 Nm, ИЗНОСНА ВЕРСИЯ без TÜV, като версията с 410PS, но също така с оптимизирана за потока предна тръба и армировка на стандартния интеркулер; Макс. Въртящ момент от приблизително 560 Nm. за 3270 евро,-
3. Audi TT RS plus (8J) 2,5 л. T-FSI от 265 kW (360 к.с.), 465 Nm до приблизително 348 kW (472 к.с.), 600 Nm, с TÜV, подобна версия с 424 к.с., но с допълнителен турбокомпресор, предна тръба и модифицирани свещи; Макс. Въртящ момент от около 600 Nm. за 10.183 евро,-
Остава въпросът дали версия 2 с 424PS се предлага и с TÜV.
Досега намерих само началната позиция на версията с 340 HP на уебсайта. Разбира се, версията 360PS също ще бъде възстановена.
За ориентация има следните възможности:
1. Допълнителна мощност на двигателя до около 309 KW/420 PS вкл. Монтаж вкл. Запалителни свещи с по-висока топлинна стойност, вкл. 3000 евро,-
2. Допълнителна мощност на двигателя до приблизително 316 KW/430 PS, включително софтуер за управление и модификация на предния тръбопровод и тръба за смяна на предния шумозаглушител, включително монтаж и подсилени скоби за сериен интеркулер
включително премахване и инсталиране на интеркулер и свещи с по-висока топлинна стойност за прибл. 4000 евро,-
3. Повече мощност на двигателя до приблизително 349 KW/475 к.с., включително Vmax край на предавката = ограничение 308 км/ч, настройка на двигателя, специален турбокомпресор с лят колектор и корпус на компресора, уплътнения, модифициран всмукателен елемент, свещи с по-висока топлинна стойност, скоба за интеркулер и инсталирайте за около 10 200 евро,-
Разбира се, трябва да сключите застраховка за настройка, която се предлага от ABT, MTM и Hohenester - така че сега съм много по-спокоен.
Не е задължително да посещавам и ABT - ако това не беше добър избор след претегляне на всички факти.
Какво мислиш за това?
Благодаря ти, поздрави Крис
Живееш само веднъж!
Но ако го направите правилно, това е достатъчно!
Ясно е последното, чували ли сте някога негативни изказвания ?
Все още не съм сигурен къде отивам, последният тунер е един от тях. Но има и други много добри, без да се назовават имена. В този форум имаше много доклади, просто пишете директно на съответните хора.
И с толкова скъп TT така или иначе не бива да се пести от качеството на настройката !
Сега наистина не мога да се хвърля с опит, защото не съм имал нито едно от моите превозни средства с тунер.
Но важен момент за мен лично би било разстоянието до тунера например. В случай, че нещо трябва да се случи. (След гласуване и т.н.)
Лично аз не бих отишъл в ABT. Не защото и аз самият съм имал лоши преживявания, а защото обратната връзка от много ъгли е просто ... е, не чак толкова голяма.
Вече имам „по-добри“ отношения с MTM. Моля, не ме питайте защо. Това е само усещането.
В Hohenester просто бих попитал за нивата на мощност на двигателя Plus без задължение. Тъй като нещо се е променило на двигателя, те вероятно няма да пуснат на него "стария" софтуер от 340PS RS.
Този на MTM ниво 2 (424PS) е само без TÜV БИХ МОГЪЛ относно модифицираната предна тръба и разпоредбите за отработените газове в Д. лъжа. Това е само предположение!
Така че лично за мен бих сменил интеркулера, отчасти изпускателната система и свещите моя Настройка!
Например Hohenester ниво 2 с 430PS (с изключение на това, че бих използвал друг LLK!)
Защото не мога да очаквам, че двигателят ще работи най-добре, ако просто оставя други компоненти вън!
Надявам се, че това не отиде твърде далеч от темата, защото не бих могъл наистина да ви помогна с избора на тунер.
markus:
Разбира се, вие знаете как е - защото качеството на автомобилите е намалено някъде?!
Няма начин. е единственото ми хоби, така че.
Също така нямам нищо лошо да кажа за Хохенестър или другия тунер, който бихте могли да имате предвид (що се отнася до качеството на работата).
Но тъй като всъщност не съм имал проблеми и с ABT - с изключение на S5 SB, за който трябваше да се повтори отново директно в Kempten - не мога да кажа нищо лошо.
Кафето в Kempten е страхотно. когато чакате колата. но това не е решаващо за тунера!
@ Робин:
Благодаря ти! За мен е важно цялостната концепция да се вписва, така че не ме интересува къде е тунерът.
Ако качеството и съотношението цена/производителност са правилни - страхотно!
По това време имах и кола, оптимизирана от MTM. Докато го карам, изобщо не е имало проблеми.
След като го продадох - ок. 6 месеца по-късно турбото изчезна и колата получи нов двигател!
Досега бяхме на ABT със S5 SB, TTS Coupé и A5 3.0 TDI. S5 SB работи без проблеми, както и TTS, докато не бъде продаден. и кабриолетът A5 в момента е без проблеми.
С последното просто не знам дали всъщност има обещаното представяне. TTS имаше няколко проблема, след като беше продаден. Трябваше да се подменят задвижващите валове и т.н.!
От само себе си се разбира, че с двата MTM и ABT, преди всичко, името също е платено - но това е случаят и с BOSE, добре!
От само себе си се разбира, че интеркулерът и всички други чувствителни области по отношение на мощността на двигателя и задвижването също трябва да бъдат регулирани.
Някой тук има ли „добра връзка“ с Хохенестър?
Живееш само веднъж!
Но ако го направите правилно, това е достатъчно!