Porsche Taycan в теста По-добър от 911 ADAC

Porsche излита с електрическия спортен автомобил Taycan. Конкурира ли се вътрешно с бестселъра 911? Основната версия Taycan 4S трябваше да се докаже в теста за автомобили ADAC. В допълнение: Всички технически новости в общ преглед.

В теста: Porsche Taycan 4S с 420 kW/571 к.с.

Кратко време за зареждане за обхват от 400 км (ADAC измерена стойност)

Изключително изпълнение, щедро пространство

Дори и упорити шофьори на Porsche наскоро започнаха да се чудят: наистина ли трябва да е новият 911? Или си струва да преминете към електрическия спортен автомобил Taycan - и в бъдеще без бръмчене електрически безшумен и без отработени газове да сте в движение? Защо не. Но феновете на 911 не биха приели компромиси в производителността и шофирането, без да мрънкат.

С 250 км/ч над магистралата?

Във всеки случай и двете предлагат спираща дъха производителност (вижте таблицата на измерените стойности на ADAC по-долу). Относно Максимална скорост Нито вземете нищо: лесно е да свържете магистралата с 250 км/ч. Но това "забавление" е краткотрайно в Porsche Taycan: нивото на батерията в Taycan се изчерпва толкова бързо при тази скорост, че следващата опция за зареждане гарантирано ще бъде спирка.

Но: Все още ли е актуална максималната скорост от 250 км/ч (или дори повече) и днес? Къде все още има безплатни магистрали, където това би било безопасно? И тук Porsche Taycan има ясна преднина: своето безпроблемна сила на ускорение, което може да се наслаждава при изпреварване или ускоряване извън завоите на селския път, напълно компенсира принудителното ограничаване на магистралата.

Точка победа в екологичната оценка

Важен критерий за решението за покупка за повечето купувачи е реалистичен обхват, това може да се постигне с Porsche Taycan. Всеки, който пътува с основната версия 4S без много производителност, всъщност може да измине разстояния от около 400 километра - при условие, че подобно на тестовия автомобил ADAC, 93 кВтч батерията е на борда. Нормалната батерия на основния Taycan държи само 79 kWh - радиусът на действие е съответно по-малък.

Обхватът от 400 километра е сравнено с други електрически автомобили повече от приемливо. В сравнение с марката брат 911 обаче по-скоро не: Carrera S изминава 640 километра с един резервоар за гориво. Резервоарът на 911 също е пълен отново по-бързо - очевидно предимство при пътуване.

От друга страна, Porsche Taycan не отделя никакви замърсители по време на шофиране и побеждава Porsche 911 в CO ‚- изглед отдолу на колелото - включително CO‚ - тежък поток от въглища в мрежата. The Резултат от екологичната оценка на ADAC Ecotest: 911 получава две звезди, Taycan - добри четири от пет възможни звезди. И петата звезда е отказана само на Taycan, тъй като консумацията на енергия от 23,6 kWh на 100 километра е далеч от рекорда за ефективност.

Електрическият спортен автомобил е "с пълна газ"

Независимо от консумацията на енергия, Porsche класифицира Taycan като "пълна газ". Това позволява на базираната на Цуфенхаузен електрическа спортна кола да се противопостави на моделите на Tesla. За разлика от Tesla, Porsche разчита на В 800 волта технология,, Което, заедно с интелигентното управление на топлината, гарантира това Нито електродвигателят, нито електрониката или батерията се прегряват.Дори след многократни оргии за ускорение на пистата в бърза последователност.

Говорейки за пистата: Im Обществен автомобилен транспорт не можете дори да изпробвате потенциала на Taycan. Всеки, който натисне грубо педала на мощността само за момент, ще почувства удар в гърба, който почти боли. Интелигентната технология за управление гарантира, че нито гумите пищят, нито спортният автомобил излита извън пътя. Независимо от това: Максимално достижимите скорости принадлежат изключително на маршрути, където никога не сте чували за ограничения на скоростта.

Сцеплението и местоположението на пътя са страхотни

Че голямото Батериен блок между осите на Taycan е прибран, можете ясно да видите при шофиране. За щастие, не като обструктивно наказание, а като печалба: Taycan е изключително добре свързан с пътя, поема всяка крива безопасно и уверено. Въпреки това високо съвършенство и производителност при шофиране Taycan обаче не успява да надмине брат си 911 по отношение на спортност: докато инженерите на ADAC дават Taycan оценка 1,7 за характеристики на движение, 911 получава оценка 1,1. Taycan е на ниво в тестовата секция Двигател/задвижване: Тук и двете получават Мечта оценка 0.9. В

Ясни предимства по отношение на пространството

В замяна шофьорът на Taycan може да бъде много повече от спортен автомобил Щедро пространство наслада: 366 литра в задното багажно отделение и 81 допълнителни литра под предния капак са подходящи за ежедневна употреба. А пътниците, седнали отзад, няма да се оплакват, че се чувстват тесно или че им е трудно да пълзят в колата. Да седиш отзад на Porsche 911 или да вземеш достатъчно багаж със себе си, от друга страна, е практически невъзможно.

В допълнение, Taycan предлага не само повече пространство от 911, но и електрическият болид има предимство по отношение на комфорта и безопасността: Новакът печели общо пет от седемте тестови глави в ADAC Autotest. Taycan 4S постигна обща техническа оценка 1,9, Porsche 911 Carrera S оценка 2,6. Има огромни разлики в резултата от автотеста.

Заключение: Може ли наистина да има само един?

Няма въпрос: и двамата са забавни. Но луксозният седан Taycan с четири врати и плътният 911 са твърде различни, за да се наложи човек да избере един от двата. И така не би било чудно, ако отсега нататък в единия или другия гараж се намери второ Porsche, Taycan. Кой тогава ще бъде използван като втора или първа кола ще бъде интересен въпрос.

ADAC измери стойности на Porsche Taycan 4S Performance Plus

Изпреварване 60-100 км/ч

Спирачен път от 100 км/ч

Консумация/CO € - емисии ADAC Ecotest

23,6 кВтч/100 км, 130 г COв €/км (добре на колелото)

10,0 l супер/100 км, 275 g COв €/км (добре на колело)

Оценка ADAC Ecotest (макс. 5 звезди)

Вътрешен шум при 130 км/ч

Обем на багажника нормален/сгънат/висок на покрива

Резултат от ADAC тест Porsche Taycan 4S Performance Plus

Обща оценка

1.9

2.6

Всички версии на Taycan: 4S, Turbo и Turbo S

320 kW/435 PS; 390 kW/530 PS свръхмощност, 640 Nm, задвижване на всички колела

360 kW/490 PS; 420 кВт/571 к.с. свръхмощност, 650 Нм, задвижване на всички колела

460 kW/625 PS, 500 kW/680 PS overboost мощност, 850 Nm, задвижване на всички колела

460 kW/625 PS, 560 kW/761 PS overboost мощност, 1050 Nm, задвижване на всички колела

0 - 100 км/ч за 4.0 s;

0 - 200 км/ч за 13,3 сек

0 - 100 км/ч за 4.0 s;

0 - 200 км/ч за 12,9 сек

0 - 100 км/ч за 3,2 s;

0 - 200 км/ч за 10,6 s

0 - 100 км/ч за 2.8 s;

0 - 200 км/ч за 9,6 s

Обхват (според WLTP)

Д 4,96/Ш 1,97/В 1,38 m

81 л отпред, 407 л отзад

81 литра отпред, 366 литра отзад

Технически акценти на Porsche Taycan

Каросерия с най-добрия коефициент на съпротивление от всички актуални модели на Porsche

Напълно поцинкованото тяло се състои от материална смес от алуминий и стомана. При високи скорости тялото се спуска на два етапа с помощта на въздушното окачване. Освен това входящите отвори за въздух отпред са регулируеми. Коефициент на съпротивление: CwВ 0.22.

800 волта системно напрежение

Системното напрежение от 400 волта е често срещано за електрическите автомобили. Системата Porsche Taycan работи с 800 волта. Това осигурява изключително висока непрекъсната мощност, намалява времето за изчакване за зареждане на батерията и намалява теглото и пространството, необходимо за окабеляването в автомобила.

Ефективна батерия

Общият капацитет на литиево-йонната батерия в дъното на Taycan Turbo и Turbo S е 93,4 kWh. Батерията тежи 650 килограма и допринася за ниския център на тежестта на автомобила. По-късната основна версия на Taycan получава малко по-малка батерия. Батериите са произведени от доставчика Dräxlmaier, клетките идват от LG Chem Батерийният пакет се състои от 33 модула от 12 клетки. Алуминиевият корпус на батерията е част от структурата за безопасност на Taycan.

Два електрически мотора означават задвижване на всички колела

Taycan се задвижва от два постоянно възбудени електрически мотора, които се считат за особено ефективни. Porsche използва така наречената технология за фиби, което означава, че намотката на статорните намотки се състои от жици, които не са кръгли, а квадратни. Това увеличава пространството за пълнене с мед до 70 вместо до 45 процента.

Двигателят на предната ос е по-малък, по-лек и развива мощност от 190 kW. По-големият двигател отзад има мощност от 300 kW и е свързан с двустепенна скоростна кутия, при което първата предавка се задейства само при много спортно ускорение в по-ниския диапазон на скоростта

Ултра бързо зареждане („зареждане с висока мощност“)

Благодарение на нивото на напрежение от 800 волта, Taycan в момента може да се зарежда с капацитет за зареждане до 270 kW. Системата дори е проектирана за 350 kW (година 2021/2022). Ограничителният фактор се състои в батерията, която вече не понася. Реално погледнато, мощност на зареждане от 150 kW може да се очаква на HPC колони от Ionity. Зареждането работи с 50 kW на сегашните колони от 400 волта. Необходимият за това CCS контакт е разположен вдясно пред вратата на пътника.

Срещу доплащане от 416,50 евро трябва да се предлага усилвател за високо напрежение от Porsche, с който могат да се реализират до 150 kW зареждаща мощност. Зареждането с променлив ток у дома е възможно само с до 11 кВт възможно. Планира се зарядно устройство с мощност 22 kW. Гнездото тип 2 от лявата страна на автомобила се използва за зареждане с променлив ток.

Шаси и спирачки

Системата за управление на шасито 4D от Porsche гарантира безопасна пътна обстановка. Те включват адаптивно въздушно окачване с трикамерна технология, включително електронно управление на амортисьора (PASM), електронна стабилизация на ролката (PDCC Sport) и векторизиране на въртящия момент (PTV Plus). В комбинация с двата електродвигателя това води до задвижване на четирите колела в реално време

Възстановяване

За разлика от други електрически автомобили, Porsche Taycan не се възстановява и не спира, веднага щом водачът свали крака си от педала на захранването. Няма превключвател, с който да може да се настрои рекуперационната мощност/спирачен ефект.

Преди всичко Taycan трябва да вземе набраната скорост. Ако водачът стъпи леко върху спирачния педал, автомобилът се забавя единствено чрез възстановяване (възстановяване на енергия) от електрическите двигатели. Само когато водачът натисне педала по-силно, механичното действие на дисковите спирачки влиза в сила. Porsche предполага, че 90 процента от всички спирачни процеси се управляват само от електрическите двигатели.

Независимо от това, Taycan, разбира се, разполага с високоефективна спирачна система с огромни спирачни дискове на борда, която произвежда огромни стойности на забавяне. Porsche определя максималната рекуперационна мощност при 265 kW. Това е огромно.

Топлинна помпа

Термопомпата използва отработената топлина от задвижването за отопление на интериора. Досега Porsche не е обявил колко голямо може да бъде увеличаването на обхвата.

Устойчиво производство на превозни средства

Производството на Porsche Taycan в основния завод в Цуфенхаузен трябва да функционира възможно най-устойчиво и CO €, като се използва комбинирана топлоелектрическа централа. Интериорът на Taycan е частично направен от рециклирани материали.

Можете да намерите много повече доклади за шофиране и тестове за автомобили тук.