Porsche Carrera RS 2L7; Гетсби онлайн
Porsche 911 Carrera RS 2L7 (малък двуцветен звяр, който веднага се разпознава с известната си „патешка опашка“) е търкаляща се легенда, която е откъсната от стратосферните ценности от различни луди, за които олицетворява рецептата за вечно щастие . .
Представен десетина години по-късно като „световна премиера“ на автомобилното изложение в Париж през октомври 1972 г., 911 Carrera RS (за Renn Sport) беше представен пред публиката като „предназначен за състезание“ ... когато всъщност е „концепция“, е комбинация от опасни обстоятелства ...
Когато Международната спортна комисия (еквивалентна на сегашната FIA), за пореден път и без предварителна консултация, промени правилата на „автомобилния спорт“ през 1972 г., Porsche, което жадуваше да спечели европейското първенство на GT, се оказа в задължението да проектира и хомологира след няколко седмици модел „адаптиран“ и по-„спортен“ от 911 2.4 S.
Новите разпоредби уточняват, че трябва да бъдат произведени най-малко 500 автомобила от тази категория, за да се получи хомологация от група 4 ..., така че Porsche няма много алтернативи за съгласуване на бюджета и минималното време ...
Следователно Porsche 911 2.4 S, предназначен за европейския GT шампионат, трябваше да бъде предимно по-лек и по-мощен ... и „за да отбележи повода“, това „малко нещо“, екстраполирано от VW Cox-Käfer-Beetle, бе наречено „Carrera RS ”.
Името "Carrera" идва от една от най-известните състезания в света, "Carrera Panamericana", която се проведе в Мексико през петдесетте и в която Porsche спечели няколко победи с 356 и 550 Spyder ..., но не и с 911 !
Външно най-впечатляващата характеристика на RS беше крилото му с прякор „патешка опашка” ..., интегрирано в капака на двигателя, по думите на инженерите на Porsche, позволи да се увеличи притискащата сила на твърде непостоянния заден мост със 75%. ... и този типичен външен вид за седемдесетте години е усъвършенстван с двуцветна боя, която не е била в най-добрия вкус, особено джантите на Fuchs, боядисани в същия цвят като логото на Carrera, позиционирано върху цялата "ниска" странична стена .
За да се подпише цялото, върху спойлера беше нарисувано задно лого „Carrera RS“, а в долната част на капака на двигателя беше поставено надпис „Porsche“ в същия цвят.
911 Carrera RS запази по-широките задни калници на 2.4 S…, но открит под името „Лек“ (опция M471), полиестерен щит, който включваше допълнителен охладител на маслото вместо табелата. “Регистрация.
Когато един поршист ви говори за „светлина“ или „спорт“, става въпрос за 500-те екземпляра, произведени за получаване на хомологацията и които са били олекотени максимално ..., в детайли загубата на тегло е получена чрез намаляване на дебелината на ламарините и стъклопакетите ..., чрез използване на специална предна спомагателна рамка от кован алуминий и пластмасов резервоар и брони ..., както и премахване на различни фитинги и шумоизолация, капак на двигателя и заключване на задните седалки и др., подплата на табло, часовника, отделенията за съхранение, подлакътниците, дръжките за дърпане на вратите, отварянето на задните прозорци ..., Освен това предните седалки отстъпиха място на две седалки с кофа Recaro.
Всички тези 500 модела са продадени през 1972 г. ... и заедно със „Sport“, в каталога се предлага и „Touring“ версия (M472) ... наистина, Porsche е предвидил по-малко спартанска версия от самото начало, подценявайки рекламата потенциал на Carrera RS Light.
С интериорно оборудване, много подобно на предлаганото тогава на 2.4 S, „Touring“ или „комфорт“ изоставени олекотени прозорци и алуминиеви и полиестерни компоненти на каросерията, заменени с ламарина.
С оглед на успеха, постигнат през първата година (1972), през 1973 г. към първоначално планираното производство ще бъдат добавени две допълнителни серии, но с някои незначителни разлики в сравнение с хомологационния модел, главно с увеличено тегло.
Общото производство на Porsche 911 Carrera RS в крайна сметка ще надхвърли 1500 копия, което също позволява хомологацията му в група 3.
Двигателят тип 911/83 на Porsche 911 Carrera RS е получен от този на 190 конски сили 2.4 S, избутан до 2687 кубика (2L7) от 6 мм увеличение на отвора.
Уроците на състезанието също ще позволят на Porsche да олекоти алуминиевия двигателен блок, като замени цилиндрите в "Biral" с обработка с "Nikasil", много устойчива сплав от никел и силиций, нанесена чрез електролиза върху стените на цилиндри (отбелязваме също така монтирането на олекотени бутала с плоска глава и специфичен колянов вал).
Степента на компресия остана 8,5: 1, но мощността на новия двигател се изкачи до 210 конски сили, получени при 6300 оборота в минута, за въртящ момент от 26mkg при 5100 оборота в минута ..., Carrera RS, така оборудвана, ще се превърне в най-мощния път 911 сред “Ur-911”, т.е. от първото поколение.
Скоростната кутия беше тип 915/08 с 5 предавки, 4-тата и 5-тата от които бяха удължени в сравнение с 2.4L ... и съединителят подсилен ..., по желание може да имаме и по-къса ос (7,37 вместо 7.31), което го направи още по-страшно оръжие !
Благодарение на много изгодното съотношение тегло/мощност, Carrera RS си осигури много високо ниво на производителност за времето ... и дори днес ..., като максималната му скорост беше над 240 км/ч, а "звярът" ускорява от 0 до 100 км/ч за 6.3 секунди.
Всичко, което не беше от съществено значение за шофирането, беше премахнато ... и по този начин стигнахме до празно тегло от 960 кг за прочутия „Лек“, тежащ общо 1075 кг, той показа значително по-неблагоприятно съотношение тегло/мощност. „Спорт“, но позволи на по-голяма клиентела все пак да си позволи най-спортния 911.
За да се увеличи стабилността и да се позволи по-голямо напречно ускорение, задните джанти са по-широки (7 инча) от предните джанти (6 инча) ..., добавени са и стабилизиращи щанги от 18 mm отпред и 19 mm отзад.