Porsche 911 Turbo vs.
Разбира се, не можете да сравните двете превозни средства: едното, мега мощен двигател с вътрешно горене, другото, мощно електрическо превозно средство. Но самото наименование на думата „мега силен“ го прави ясно. Може би има смисъл да се сравняват и двете понятия. Кой е напред в крайна сметка?
Сравнение между ябълки и круши?
Някои читатели може да мислят така. Porsche 911 Turbo винаги е бил мега спортист, въплъщение на мощ, елегантност, спортност и бързина. Защо сравняваме "стария" 911 Turbo със сегашното Porsche Taycan Turbo? Защото имахме и двете превозни средства на теста.
Може би можем да „доставим“ сравнение с настоящия 911 Turbo. Porsche Taycan все още се предлага като "евтин" 4S, а в топ версията като Turbo S със 761 к.с. и спринт от 0-100 км/ч за 2,8 секунди.
Скоро следва версия, която е под 4S и ще се нарича Porsche Taycan, Porsche 911 C2 като Taycan, така да се каже. Това също би било вълнуващо, защото току-що имахме Porsche 911 C2 в теста.
Данни и факти
Порше 911 Турбо
Porsche Taycan Turbo
09-2013 до 10-2015
383 кВт/521 к.с. при 6000 - 6500 об/мин
625 PS (460 kW), 680 PS overboost
660 Нм при 1.950-5.00 об/мин
850 Nm (управление на старта)
7-степенна автоматична PDK
1-степенна скоростна кутия на предния мост, 2-степенна
Скоростна кутия на задния мост
Дължина широчина височина
4 506/1 880/1 296 мм
4,963/1,966/1,381 мм
Ширина (включително външни огледала)
1990/1595/395 кг
2 880/2 305/575 кг
81 л (отпред) 366 л (отзад)
93,4 kWh (бруто), 83,7 kWh (нето)
Ускорение 0-100 км/ч
Ускорение 0-200 км/ч
10,0 сек
315 км/ч
Консумация град/държава/комбинирана
13,2/7,7/9,7 л/100 км
26,0 kWh/100 км (комбинирано)
Време за зареждане (DC) с 270 kW (5 до 80%)
370 км (дълги разстояния), в теста максимум 440 км, комбиниран WLTP 381 - 450 км)
Фабрична цена
2014: 162 055 евро
Цена пресово превозно средство в евро
2014 км, 82 км/ч, 11,2 л/100 км
1 550 км, 65 км/ч, 21,3 кВтч/100 км
Спортистът
Taycan Turbo
Какво си помислиха производителите на Porsche, когато изготвиха спецификациите за Porsche Taycan Turbo? 1-ви състезател, 2-ри състезател, 3-и състезател.
Така че ставаше въпрос за изграждането на АТСЕТА сред електрическите автомобили. Това беше безспорно успешно. Taycan е истинско Porsche: изключително бързо и мощно в завои. Няма саксия за цветя, която да спечели за предишната електрическа звезда Tesla Model S. Но това е друга тема.
В спринта Porsche Taycan Turbo е толкова мощен, че е почти болезнен за водача и пътниците. Видях и колегите от теста за АМС колко са напрегнати, когато преминава от 0 до 100 - в това, което се чувства като секунда. Когато спринтира от 0-50 км/ч, Taycan вероятно ще отнеме няколко десети от Turbo 911. Това е голямото предимство: пълен въртящ момент от 0 нататък. Той се чувства толкова игрив за Taycan, сякаш го отърсва от китката.
911 турбо
Като млад човек винаги съм мечтал да мога да карам поне веднъж. Времето беше дошло в деня на шофиране на Porsche: имах право да карам Porsche 993 Turbo - и инструктор. За съжаление това не се получи, защото инструкторът не можа да присъства. Тогава шофьорските дни бяха лоши, защото 993 Turbo беше труден дори за опитни 911 шофьори. Някой надцени това - и то се счупи.
Затова подходих с голямо уважение към проекта 911 Turbo (вижте също доклада за шофиране на autoplenum.de). Измерихме стойност на ускорението от 1,32 g и поставих моя личен рекорд за максимална скорост от 323 km/h (в неделя сутринта в 7:30 сутринта, на север A31 - без други превозни средства на BAB, защото всички участници в движението са в безопасност най-важните). Трудно е да се вникне в същината на въпросите за управлението на изстрелването и високата скорост за двата спортни автомобила. С Taycan, Launch Control се чувства игрив, с 991 Turbo също не бива да правите това твърде често. Но звукът на 911 Turbo, разбира се, трябва да умре! Също така няма смисъл да се пробива маркировката 300 км/ч с Taycan Turbo (и не я създава) и при дълги пътувания едва ли ще карате по-бързо от 150-160 км/ч, защото в противен случай се „зареждате“ по-често (както при Бензин също), отколкото задвижва. Taycan също има някакъв звук в спортен режим, но това (по мое мнение) е доста предпазливо, което е добре. Електронната кола е бърза и тиха.
Междинно заключение за мен 1: 1
В дългосрочен план
Taycan Turbo
Като предпазна мярка разработихме собствен маршрут на резервоар за връщане от Porsche Taycan Turbo (ВРЪЗКА Porsche Taycan по маршрути на дълги разстояния). Защото нищо не е по-смущаващо (за журналист) от това да заседнеш в електрическа кола. Колегите са определили обхват между 200 и 350 километра. Тъй като много електрически автомобили са значително намалени от 80% ниво на зареждане, няма смисъл да се „чакат“ последните 20%. Taycan също се откроява от конкурентите си тук. Ако отидете до правилните зарядни станции, той започва да се "загрява" с 270 kW и дори след 90% ниво на зареждане (почти пълно) токът продължава да тече с 91 kW. Това е просто страхотно!
Засега няма електрическа кола, която да може да се конкурира с нея. ВРЪЗКАТА Audi E-Tron създава 150 кВт, Ford Mustang Mach-E също. Tesla Model 3 трябва да може да зарежда с максимум 200 kW. Колега купува превозното средство. Скоро ще разберем повече.
Така че ни трябваше само спиране на зареждане на зарядно устройство от 350 kW за връщането и дори паркирахме колата в Щутгарт с приличен оставащ пробег. Половинчасовата пауза, седнахме на слънце и се отпуснахме с бисквитки (ресторантът беше затворен поради Corona).
911 турбо
За съжаление, тестът на Porsche 911 Turbo с 520 к.с. беше вече преди 6 години; Май 2014. Но НИКОГА не забравяйте кола като тази. В дългосрочен план ни хареса, когато просто тръгнете по течението, че 911 е истински скъперник. 6-цилиндровият турбо двигател с 520 к.с.и разход от 8,5 л/100 км са сензационни - нали? С няколко междинни спринта след това се изравнявате с около 13 л/100 км. Успяхме да пътуваме с трансфер от Щутгарт до Емсбюрен (540 км), без да спираме. С тока ВРЪЗКА Porsche 911 C2 ни трябваше само 1/2 резервоар, защото беше монтиран по-големият резервоар.
Междинно заключение: Тези, които се занимават с електромобилност, ще намерят малките почивки за по-приятни. През повечето време срещате интересен оператор на електрически превозни средства и планираната 15-минутна почивка бързо се превръща в 20 или 25-минутна почивка, защото обменяте опит.
За мен класическа безизходица: 2-2
Турбото в ежедневието
Taycan Turbo
Дори хората на Porsche да не искат да го чуват: Porsche Taycan е за много хора, които не са толкова загрижени за автомобилите, колкото Porsche Panamera. Те не са еднакви, но много сходни. Taycan отбелязва тук с истински 4-местен автомобил, в който пътниците отпред могат удобно да влизат и излизат и също така няма от какво да се оплакват в дългосрочен план. Багажът и пазаруването са удобно прибрани - точно както при Panamera.
В предната лява част е разбира се моето „любимо място" - влизането и излизането е, както винаги, обикновено спортна кола, свързана с нещо „катерене".
911 турбо
911 е много по-спартански. Двигателят е отзад - и 2 деца също обичат да се возят. В противен случай 2 + 2, но повече 2-местни с допълнително място за съхранение. В предната част се побират две кутии вода - или багаж за двама души. Но ако имахме избор между Mercedes-Benz S-Class или Porsche 911 Turbo за две седмици на езерото Гарда, щях да знам, че със съпругата и внучката ми (16-годишна) Turbo очевидно ще има предимство. Две летни рокли и два чифта обувки, които не можем да вземем със себе си, се купуват на езерото Гарда - и някак си се прибират с нас.
Междинно заключение: Дори ако 911 Turbo всъщност не е губещият в категорията, въпросът е към Taycan Turbo. 3: 2
Заключение
По някакъв начин вече беше ясно преди това, че в този тест няма истински победител или загубен. И двамата са истински суперзвезди и, разбира се, цените на мечтаните автомобили също - и затова остават само мечта за повечето от тях.
Може би сега тестваме „най-слабия“ Taycan 4S до момента. И с малко под 106 000 евро, също не е изгодна сделка - но с 490 к.с. и 650 Нм, той също не е "слаб". Предполага се, че ще струва около 130 000 евро като пресово превозно средство.
Надявам се, че Porsche работи върху напълно електрическото Porsche Cayenne като аналог на Tesla Model X. Може би в края на 2021 г.? Моля, Порше!