Porsche 911 Targa, F модел Дивата сред моделите Targa AUTO MOTOR UND SPORT
Двигателите с много висока мощност на литра и корпусите, които не са имали никаква защита от корозия, правят връзката с ранното Porsche 911 Targa не лесна - но много интензивна.
Преди три години карах Targa през уикенда: нов, сигнално зелен 911 T, построен през 1972 г., за историята на корицата на Motor Klassik „Тези класики са по-добри от запасите“. Инвестиционният срок може да продължи и днес, както и моят ентусиазъм. Никога няма да забравя 260-те слънчеви километра с "модела с редки маслени капаци".
Ранните модели F преди август 1973 г. ме привличат повече от всякога, особено като Targa. Тази вълшебна дума описва нещо повече от просто люк на покрива, който може да се отвори. Той означава летен ден за двама, за цветната поп култура от 60-те години и за спокойното Porsche, каращо далеч от тази страна на границата.
Ранните 911, очарователни скулптури с фино поставени хромирани акценти, естествено красиви с тънка талия на тесни колела, почти малко женствени, в момента са много в тенденция. Но основните модели са и най-чувствителните, най-скъпите и най-загадъчните.
Porsche 911 Targa - F-модел често с проблеми с ръждата
Защото ръждата обича да хапе в техните нежни, вътрешно вложени тела. Техните хитро проектирани шестцилиндрови боксерни двигатели с мощност до 80 к.с. поставят особен акцент върху правилния хлабина на клапаните и добре загрятото масло от деветлитровия резервоар за смазване на сух картер.
С трансмисиите, които работят с дълги смени, също трябва да се работи внимателно, така че да не можете да се разкъсате. Здравината на двигателите се увеличава с увеличаване на работния обем. В крайна сметка те дори имат ниско ниво на компресия и са доволни от обикновения бензин. Колкото по-късно е оригиналният 911, толкова по-добре се лекуват болестите.
Качеството на изработката се увеличава точно когато намаляват очарователните 356 парчета. Характеристиките на шофиране по-специално се възползват от зрелостта на 911. От август 1968 г. в задната част се използват по-дълги полузадвижващи се рамена, което позволява на междуосието да расте. Дори роговете на бронята, претеглени с олово, вече не са необходими благодарение на по-добрия им баланс.
Преобладава популярният модел градуиране T за обиколка, L за комфорт и S за спорт, но скоро 911 L се превръща в 911 E със 140 к.с. и бутална помпа на Bosch. Двулитровият 911 S вече може да се инжектира и развива 170 вместо 160 к.с. Всичко това за кратко, тъй като картите на Porsche бяха променени още през август 1969 г., когато се появи 2.2-литровата серия с дискретен намек за стилизиран силует на двигателя в задното стъкло.
Колкото по-късно, толкова по-зряло
От август 1968 г. корпусите на двигателя и трансмисията са изработени от по-лека магнезиева сплав, което спестява тегло отзад и подобрява баланса. В крайна сметка всичко говори в полза на закупуването на 2,2-литров или по-добре 2,4-литров модел. Особено ако 911 трябва да се кара редовно. За 911 Targa долната граница на строителната 1968 г. така или иначе е единствената реалистична, тъй като сега истинските меки прозорци струват над 100 000 евро. Половината е достатъчна за сигнално зелено 911 T.
Какво трябва да знаете за модела Porsche 911 Targa F (1967 до 1973)
Една кола, три междуоси: за стабилност се използва по-дълго междуосие, по-малко преувеличение, по-добра стабилност на прави линии. Ранният 911 първоначално измерва 2211 мм между осите, от 8/1968 2268 мм и от 8/1971 накрая 2271 мм.
Какво означава Targa в детайли: Porsche беше рекорден победител в Targa Florio. Това вдъхнови именника. Италианският термин означава "щит". Дизайнът е в знак на почит към американските власти, които искаха да забранят кабриолетите през 1967 г.
Митът за рядък модел маслена клапа: Често се рекламира с увеличаване на цените. Клапата, поставена вдясно под скобата на Targa, трябва да направи проверката на маслото и пълненето на маслото по-удобни. Само една година, от 8/1971 до 8/1972.
Краткото лято на меките прозорци: Porsche 911 Targa вече беше представен на IAA през 1965 г., доставка едва през януари 1967 г. От 8/1967 панорамното стъкло се появи паралелно. Година по-късно мекият прозорец изчезна завинаги.
Преобразуване от Solex в Weber: От 8/1966 г. всички версии на 911 двигатели (двулитрови, 110, 130 и 160 к.с.) са преобразувани от два тройни карбуратора Solex в тройни карбуратори Weber. По-късно карбураторите Zenith са налични само за T.
Укрепване: Перфектен дизайн, дори в детайли. Колкото по-стар, толкова по-деликатен и естествен с 356 инструмента, волан с дървен венец, мек прозорец с мушама. Голямо удоволствие от шофирането, директно изпълнение, страхотен звук, адресирани са всички сетива. Такава ранна Тарга буди високи емоции.
Слабости: Изразена тенденция към превишаване на границата, Soft-Window-Targa по-малко устойчива на усукване. Високи разходи за ремонт и цени на резервни части. Двигателите рядко не пропускат масло. 911 S Targa вече е много скъп. Ранните двулитрови модели бяха по-малко подходящи за ежедневна употреба.
МОТОР КЛАСИЧЕН СЪВЕТ
По-късен 2.4-литров 911 T Targa от моделните години 1971 до 1973. Висока степен на зрялост, отпуснати 130 к.с. при 5600 об/мин и мощен двигател. Внимание: Моделите USA-T от 1972/73 г. нямат карбуратор, а първо бутална помпа като S и след това K-Jetronic.
F-моделът на Porsche 911 Targa е правилният автомобил за любителите на високата автомобилна естетика. Като съвременен Тарга, началото на 911 г. трябва незабавно да отиде в Музея на модерното изкуство. Удоволствието от шофирането и повишената стойност са на същото високо ниво.