По-малко въртящ момент; Eurosport
Официалният разработчик на V8 в Toyota, Оливие Панис остава гладен. Двигателят в сила през 2006 г. ще предлага много по-малко мощност от V10 и особено много по-малък въртящ момент в средния клас. Бившият пилот на Гран При обяснява принципа
Какви са първите ви впечатления от V8 ?
Оливие Панис: Аз бях първият, който шофира, миналия юли (16-ти, в Херес), с истинския V8 двигател от следващата година. Това не беше V10 с два цилиндъра по-малко, а двигателят, който ще бъде използван за две големи награди през 2006 г. Първите обороти на колелата бяха къси, но два месеца по-късно успяхме да направим голяма награда и половина. Все още има много напредък по шасито, но надеждността на двигателя е невероятна. Лука Марморини, който преди е бил във Ферари, има изумително качество на работа.
Въпреки това Marmorini пристигна в Toyota с етикета на специалист по V12. За него правенето на V8 е разделянето.
O.P.: Да, но бях изумен от първата тяга на този двигател. Не съжаляваме за твърде много проблеми с вибрациите. Вярно е, че в сравнение с V10, който не напредва, между кавичките. V8 развива мощност, сравнима с тази, която имахме през 1997 г., между 650 и 750 конски сили. Когато напуснем V10, pffff. (голяма въздишка). Хей, за 2,4-литров V8 изобщо не е лошо.
Какво оказва влияние върху конските сили и въртящия момент на този V8? ?
O.P.: Забраната за много технически устройства. На V10 променливите тръби ни дадоха невероятен въртящ момент при среден, 3-ти, 4-ти и 5-ти предавки. Там с V8 вече нямаме въртящ момент. Преминавайки от 3.0-литров V10 към 2.4-литров V8, първите няколко завъртания бях като "Какво правя там?" Не напредваше! И дори физически си казах „Ще направим сто обиколки лесно“.
На часовника, какво е това ?