Тестово шофиране FERRARI FF видео тест тестово шофиране FERRARI FF
За мен, като човек, който започна кариерата си в журналистиката с отразяване на събития във Формула 1, марката Ferrari е нещо като светиня. Простете ми феновете на немските автомобили, но ми се струва, че всичко избледнява, когато трите мистични срички „Фер-ра-ри“ излетят от устните. Сърцето започва да бие по-бързо с едно произношение на фамилното име Commendatore Enzo.
През всичките 60 години от съществуването на Формула 1 нейната конюшня споделя горчивината от победите и радостта от поражението в основния шампионат по автомобилен спорт на планетата. Хората, които следват Формула в продължение на много години, разбират величината и традицията на това първенство. Но веднъж казах на баща си, че Ферари не може да съществува без Формула 1, на което той, след като се замисли, отговори: „Може, но Формула 1 без Ферари не може. Ето как наведнъж една конюшня, започнала с малка работилница в покрайнините на италианската Модена, помества всякакви препятствия със своята история и постижения и дори най-ярките светлини избледняват на фона си.
Но се разсеяхме от главния си герой. Специално за г-жа FF, която се събираше на московския автодром в Тушино, облякох тениска със символи на Ферари от официалния й партньор и доставчик на дрехи Puma. Луд ли съм? Може би, но това е Ferrari. Тук всичко е малко „изместено“, дори момичетата от отдела за връзки с обществеността могат безкрайно да говорят за посещение на завода и музея Ferrarri в Маранело. Изключително забавно е да наблюдаваме как магията на скачащия жребец влияе на всеки, дори и на най-отдалечения от автомобилния свят.
Комуникацията с FF, което означава първите букви от фразите "четири седалки" (четири седалки) и "задвижване на четирите колела" (четири задвижващи колела), продължи четири обиколки. В първия от тях положението на превключвателя на волана, наречено Manettino, което отговаря за функционирането на основните системи FF (система за стабилизация, двигател, скоростна кутия, заден диференциал, кормилно управление, окачване и др.), Съответства на позицията Комфорт. „Като начало караме спокойно, опознаваме колата“, казва Алексей Дядя, пилот на Ferrari, който според мен притежава таланта на човек, който не само може да кара бързо, но и е способен да го научи. Натискаме бутона Auto в подножието на централната конзола, едновременно издърпваме двата лоста на кормилната колона към себе си и по този начин включваме първата предавка в три вала 7-степенна "робот" Getrag с два съединителя.
Защо три вала? Тъй като "Ферари" преследваха компактността, тъй като скоростната кутия е разположена зад задния мост, съгласно така наречената схема на трансмисията. Тук входният вал е направен по схемата, традиционна за такива кутии: две в едно или плътна шахта вътре в кухина. Но има два изходни вала, в противен случай би било необходимо да се удължи сериозно конструкцията на кутията в аксиална посока, което е неприемливо, когато е разположено в задния надвес. Работата на "машината" е мълниеносна. Ние, журналистите, сме свикнали да се оплакваме от бавността на автоматичните скоростни кутии, от закъсненията в превключването. Тук няма следа от това, превключванията продължават само няколко милисекунди. Във всякакви преходни режими, например, когато натиснете "пода" и следващото рязко движение на крака върху педала на спирачката, няма и намек за дръпване и дръпване. Удивително. Воланът е необичайно лек. От огромна, почти 5-метрова кола с тегло под два тона очаквате нещо съвсем различно. А тя е толкова игрива, че отказвате да повярвате.
След образователната програма на Алексей за правилните траектории, той позволява „манетиното“ да бъде преместено в спортна позиция, но изисква системата за стабилизация да остане включена. Можете да изгорите. Ускорението е фантастично, Ferrari FF приклеква малко назад при широко отворена газ и като лодка се самолети напред, сякаш освободен от катапулт. Ухапване, силно, под вой на атмосферен 12-цилиндров 660-конски двигател. Спомням си, че изпитах нещо подобно не на 6-литров Mercedes-Benz от AMG, а на Mitsubishi Lancer Evolution с надуваемия си агрегат. Но ако Evo е толкова агресивен, че започвате да се страхувате от него, то FF с неговата динамика на ураганите не се страхува ни най-малко. Истински "велик туризъм".