По-малки крила, по-малко керосин (архив)
Според прогнозите глобалният въздушен трафик ще се увеличи шест пъти до 2050 г. - висока тежест за околната среда. Ето защо дизайнерските инженери вече използват специални пластмаси от въглеродни влакна за изграждане на по-леки самолети.
От Михаил Кастриций
- електронна поща
- разделям
- Tweet
- Джоб
- Да натиснеш
- Подкаст
Повече на deutschlandradio.de
Връзки на dradio.de:
Математически влиянието на теглото върху разхода на керосин е лесно да се разбере: машина, двойно по-тежка, изгаря двойно повече гориво и отделя двойно повече емисии. Само това би било достатъчно стимул за „самолетна диета“, но става още по-добро, ентусиазира професор Юрген Торбек от Института по аерокосмическа техника в TU Берлин:
"Най-хубавото е: има ефект на снежна топка. Така че всеки килограм, който спестявате на самолет, води до намаляване пет пъти повече от това."
И това няма нищо общо с магията: по-малко тегло означава, че се изисква по-малко задвижваща маса, т.е. по-малко керосин в резервоара. И двете заедно водят до това, че крилата могат да бъдат направени по-малки, по-леки.
"Това след това води до взаимна зависимост, която помага да се намали теглото значително повече, отколкото би донесла индивидуалната мярка. Има такава награда, тъй като самолетът има значително по-нисък разход."
Изследователите и производителите на самолети работят усилено, за да направят самолетите по-леки. Използваните материали предлагат най-голям потенциал, обяснява професор Торбек:
„Трябва да се спомене, че от представянето на семейството A320 в малко по-голям мащаб, първите мащабни компоненти на самолета са направени от пластмаса от въглеродни влакна, което сега е взело Boing 787 до степен, в която наистина можете да измислите ясен Намаляването на масата в сравнение с първото поколение търговски самолети може да говори за намаляване наполовина.Така че там пластмасата от въглеродни влакна не се използва само в задната част, но една има подсилени с въглеродни влакна крила и фюзелажи. В това отношение едва ли нещо вече не е направено от пластмаса. "
В допълнение към околната среда, бенефициенти са авиокомпании като Air Berlin. Техният флот е сравнително млад и ефективен: белите и червените самолети консумират средно 3,5 литра на пътник на 100 километра. Това прави Air Berlin най-икономичната редовна авиокомпания в Европейския съюз в момента. Ангажимент, който организацията за защита на климата atmosfair е признала и признала.
Air Berlin вече се насочва към трилитровия марка. От една страна, чрез непосредственото използване на новия и относително лек Boeing 787. От друга страна, също чрез инициатива. Феликс Генце работи в отдела за подобряване на производителността, за да улесни всичко, което Air Berlin инсталира или натовари в самолета.
"Това са елементи като килими, седалки или контейнери или камбузи, така че всичко, което намерите в самолета, се проверява от нас за тегло, независимо дали могат да се използват по-леки материали, като леки колички. Но това работи Не става въпрос само за самата тежест, но интересно е и за това къде теглото е натоварено, колкото по-назад, толкова по-ефективно лети, за да намали съответно емисиите. "
Най-големият враг на по-леките самолети е икономическото желание на някои авиокомпании да превозват възможно най-много пътници едновременно, особено по маршрути на дълги разстояния. Днес 550 пътници се вписват в A380, но с над 1000 души на борда би било неикономично, казва професорът от ТЮ Юрген Торбек. Тогава, преди всичко, крилата ще трябва да бъдат построени толкова големи и толкова тежки, че ефектът на снежната топка да се превърне в отрицателен: консумацията на керосин ще се увеличи непропорционално. Решението, което все още беше теоретично досега: машини без фюзелаж, в които пътниците седят в крилата:
"Тези конфигурации тогава се наричат самолети само с крило и след това могат да бъдат изградени много, много по-големи, така че все още няма известна горна граница."
И така, летящи лъчи. Ако прогнозите потвърдят, че глобалният въздушен трафик ще се увеличи шест пъти до 2050 г., спешно са необходими такива нови подходи в самолетостроенето, за логистични, икономически, но най-вече за опазване на климата.