Похотлив завъртане срещу

Нека нарязаме опашката на омара като еднократен монтажник на газ:

въз основа на две седмици интензивни тестове, стигнах до заключението, че електрическата точка на бикли е много по-добра от конвенционалната (много), отколкото електрическият скутер е по-парализиран от конвенционалния бензинов двигател.

като цяло има малко по-добро забавление от карането на електронно колело в града, в сравнение с това, въпреки че никога не съм се страхувал като шофьор на мотоциклет, по-скоро се страхувах да не се изгубя във вътрешната лента на е-скутер, отколкото единичен Őcsényi в турския меден месец.

Бих си купил гладко e-bicklit, ако изведнъж имах толкова много пари, и e-скутер, дори ако внезапно имах сто пъти повече.

бригата и скутерът по свой начин са добра партия, но истинският страх от електронна смърт се внася в живота на достатъчно богати клиенти.

Стигнах до тези зрели изводи, след като успях да изпробвам два различни електрически мотора, пълен електрически скутер и два електронни скутера подред от избора на магазин, продаващ нещо подобно.

Нека останем под половин милион

Чрез тестване исках да разбера дали електронните превозни средства вече са реалистични конкуренти на настоящите безспорни майстори на жанра в градски условия. С реалистичния индикатор насочвам не само характеристиките за каране на е-мотоциклети и е-скутери, но и тяхната цена. Тъй като нещо е с форма на велосипед и върви по-добре от велосипед, то няма да заеме мястото си, ако струва два милиона форинта.

Но какво, ако половин милион или по-малко, да речем 3-400 хиляди?

Не избрах тестовите субекти от елитната лига на е-двуколесните над цената от милион, но опитах няколко от ценовия диапазон, споменат по-горе. Разбира се, това все още е непостижима категория за мнозина, но ако погледнем факта, че електронните велосипеди на дребно са само два до три пъти по-високи от цената на подобен нормален бикили, става ясно, че сме близо до реалното разпространение на асистирани велосипеди. Дори изобщо да има смисъл.

От горното се оказва, че не съм тествал електронните велосипеди като спортно устройство, например на полето, тъй като целта е била да разбера колко практични са те за градските превозни средства.

Велосипедите

Опитах два вида велосипеди: ширококолесна, ширококолесна, дискова спирачка отпред и отзад, пълен телескопичен планински велосипед (ULTIMATE RAID 27.5 ", 484900 форинта),

и типичен градски мотор с рог (ULTIMATE SWAN 28 ", 371900 HUF).

Тестът е направен с помощта на така наречения метод на глупав среден потребител. Тоест, не разгледах техническите данни на машините, нямах представа за нищо, но всъщност нищо, освен да питам къде да заредя и да го включа, а след това седнах и се търкалях или просто не, както изискваната ситуация. Интересува ме само къде в момента се намира китайската индустрия за електронни превозни средства, т.е. дали нещата им могат да се използват.

Между другото, аз самият обикновено карам скутер през зимата и лятото, много, много години. Опитах няколко пъти градско колоездене, чувствах се добре, но тъй като живея на хълм и не можех да се прибера вкъщи и поради случайни ситуации на интервюта по време на работа не беше практично навсякъде да се потя, тези експерименти никога не продължиха от няколко дни.

Началото на теста изглеждаше така, сякаш се качих в самолета, тръгнах от улица Zichy Jenő и на моста Маргарет вече почувствах, че отдавна беше толкова добре. Че това чувство само ще се засили по-късно.

Какво го прави толкова божествено подпомогнат да шофирате електронно колело?

На равен терен успях да запазя 30-кратно темпо с минимум 30 обиколки с минимални усилия.
Ако трябваше да побързам, в краткосрочен план дори успях да карам с почти скутер скорост.
Никакви хълмове, мостове или зли вятър не бяха проблем.
Задвижвани нагоре, трябва да работите, така че вещта да запази и спортната си стойност.
Никога не съм се потил, само по най-стръмните стръмни улици, подобни на черна писта, директно търсих.
Преминах през задръствания дори на най-тесните места между автомобилите, но дори и тези, през които може би не съм минавал с нормален мотор. Планинското колело има и лост за газта, което означава, че парче от кормилото може да се завърти, така че човек да може да кара колата в краткосрочен план, без да се върти, люлее, сякаш е електронен двигател.
При по-натоварените разходки с велосипед успях бързо да се измъкна от тълпата, наистина с няколко завоя и никъде другаде не бях зад зад никого.

Бонус удоволствие:

Въпреки всичките си добри практически качества, детската глупост е най-доброто нещо в електронното колоездене в голям град. Тъй като помощта не се включва веднага, но след два или три завоя, на кръстовищата на по-натоварените велосипедни пътеки, фигурата показва, че човек започва като сънна костенурка като всички останали в зелено, за да набере сили веднъж и да го остави удобно назад в рамките на няколко завоя в роговата си баба, облечен като куриер, подути прасци, прегърбен над волана, борещ се да се състезава на всяка цена. След като разбрах колко голям беше този купон, понякога не само се отдръпнах назад от боклука, докато изпреварвах, но дори леко мушках Pokémon Go.