Подвижен състав на открито
Изборът на колелото е направен - Скот разчита на 27,5 и 29 инча (Снимка: Scott Sports/Daniel Geiger)
„Наистина ли е състезание по спускане, когато печели мотоциклет? Мат Враг задава този риторичен въпрос в статията си на www.pinkbike.com. Какво стана? Американският Мич Ропелато измести грандовете от DH Аарон Гуин и Логан Бингели на местата в „Pro GRT Downhill Race“ в Southridge/Fontana. Не победата като такава беше тема на разговор в сцената, а фактът, че Ропелато завърши състезанието, което не беше технически взискателно, на борда на планински велосипед с 29-инчови колела. „Никой професионален състезател по спускане никога не е достигал подиума на Световната купа на колела, по-големи от 26 инча. Това може да се промени в предстоящия сезон ”, спекулира Майк Казимер на Pinkbike и се осмелява да прогнозира:„ Ако мотор с по-голям диаметър на колелата стигне до подиума тази година, това би било повратна точка в дебата. Това би било доказателство далеч от науката и псевдонауката на маркетинговите екипи, които разпространяват своите стоки. "
Победата на Ропелато отново поставя фокуса върху дискусията за размерите на колелата. Не само в състезателната сцена. Да си признаем, нещата понякога са били по-лесни. След като привържениците и противниците на 26- и 29-инчовите колела съответно се бориха с аргументи миналата година, поддръжниците на най-новия размер на колелата 27,5-инчови сега обещават, че колелото е преоткрито в истинския смисъл на думата.
Избор на колело за физици
Що се отнася до 29-инчовите джанти, техните предимства и недостатъци в сравнение с класическите 26-инчови джанти са изследвани по различен начин и описани както в теорията, така и в практиката. Голяма част от това е чиста физика: Тъй като 29-инчовите джанти са по-тежки, трябва да се използва повече енергия за ускоряването им. Причината за това се крие в кинетичната енергия и енергията на въртене, която е във всяко въртящо се колело. Също така е важно да се отбележи, че енергията на въртене на въртящо се колело при дадена скорост е пропорционална на радиуса - колкото по-голям е радиусът, толкова повече енергия трябва да бъде изразходвана.
Разбира се, можете да поставите и 29-инчови джанти на радикална диета с тежести. Ако намалите теглото на колелото, ще се възползвате два пъти, защото това не само намалява кинетичната енергия, съдържаща се в самото движение напред, но и енергията на въртене. Тук обаче има ограничения, ако силата на мотора не трябва да бъде нарушена.
По-ниско съпротивление при търкаляне
Немското специализирано списание "Mountain Bike" успя да докаже в обширен лабораторен тест, че 29-те са напред в измерванията на съпротивлението при търкаляне - спестяванията на енергия трябва да бъдат около осем процента. Предимствата при търкаляне могат да бъдат демонстрирани и на неравна земя: Въпреки че големите колела се нуждаят от повече енергия, за да тръгнат, те просто се преобръщат по препятствия като корени или камъни поради по-плиткия ъгъл на удара, като по този начин увеличават комфорта при шофиране. Точно поради това усещането за комфорт при шофиране на 29-инчов модел с ход от 120 до 130 мм е сравним с това на 26-инчов модел и 150 до 160 мм.
Усещане за шофиране и сцепление
Размерът на колелото несъмнено променя характеристиките на каране и изживяването при каране. Промененото междуосие и инерцията на големите колела правят 29-те по-гладки - както при спускане, така и при изкачване. Специалното предизвикателство за дизайнерите е, че планинското колело не става прекалено бавно. Благодарение на големите колела, планинските велосипеди също се качват по-добре. Те са склонни да бъдат по-малко склонни към отглеждане. Изтъкнатият аргумент за по-добро сцепление очевидно не може да бъде доказан. При същото въздушно налягане разликата в контактната площ е незначителна. Независимо от размера на колелото: Ако искате да увеличите сцеплението, намалете налягането на въздуха. Markus Hachmeyer, продуктов мениджър в производителя на гуми Schwalbe, обяснява защо сцеплението все пак трябва да бъде по-добро с 29-инчовото колело в интервю за научния отдел на „Spiegel“, както следва: „С 29 инча контактната площ е по-дълга и по-тясна, отколкото с 26 инча. » Това, което говори в полза на малкия размер на джантите, е по-голямата стабилност, тенденцията към по-пъргаво управление и (поне в момента) по-голям избор от гуми, спици и джанти.
С кои размери на колелата успяхте да придобиете свой собствен практически опит? Кои размери колела смятате, че ще надделеят в бъдеще? Според вас трябва да се запазят и трите размера на колелата?