Подробности за отслабване

Изглежда японците знаят нещо, което други производители на автомобили не могат или не искат да предприемат действия. Повечето от малките им коли започват с тегло по-малко от един тон, като най-добрите дори не тежат 850 паунда. Как го правят?

31.5.2017 г. Сряда 14:58 Спонсорирано съдържание

Автомобилната индустрия е в двоен хват. Клиентите очакват все по-удобни, по-безопасни и по-зрелищни автомобили, но потреблението също трябва да бъде намалено, за да отговори на строгите изисквания за потребление на флота и емисии на CO2. Автомобили, които предлагат повече от предшествениците си, но по-леки, трябва да бъдат пуснати на пазара вместо автомобили, които все повече и повече се раздуват със смяна на модела.

Японците отдавна са добри в този жанр, независимо дали е базиран на компактната Mazda3, Avensis от среден клас или вагоните. Сред японските производители смятаме, че загубата на тегло е най-решаваща в имиджа на Mazda, следвайки грам стратегията на MX-5, но Suzuki е скочила на ниво с новия Swift. Базовият модел тежеше малко под 900 килограма! По-точно, вместо 960 килограма на AZG кодирания Swift, новият фабрично кодиран A2L тежи само 840 килограма с 1,2-литровия, четирицилиндров бензинов двигател.

3,8 метра, 840 кг

Anno от Mazda се натъкна на неудобството, че въпреки режима за отслабване, Mazda2 остана малко по-тежък от Mitsubishi Colt. Един от най-леките автомобили в категорията днес, Mitsubishi, Space Star, започва от 845 паунда. Но като евтина минимална кола, Space Star не предлага никъде близо до това, което Swift, Yaris, Clio или останалата част от категорията.

Вдигнахме предишния и настоящия Swift, за да видим какво прави новия 1,2-литров 120-килограмов по-лек от предшественика си

Тъй като прессъобщенията за новия Swift не показват как една добра кола е стопена от и без това лесна кола, ние потърсихме техници на Suzuki за подробности. Учебният център в Естергом бе домакин на Ференц Борос, Лайош Капу и Ласло Хлавач. Първите двама господа обучават маркови сервизни техници на няколко континента, Ласло Хлавач е ръководител на лабораторията за измерване на емисиите.

В тяхното царство автомобилен зумер лети щастливо между главите на цилиндрите и съединителите с цял съединител с отворен диск. Показаните тук части показват точно защо едноредовата синхронизираща верига на по-новите BMW или Фолксвагени се разтяга и се счупва и защо веригата от четири до пет реда, която щади зъбите на разпределителния вал, която японските производители предпочитат, пътува половин милион километри.

Heartect: Skyactiv от Suzuki

Тъй като не беше възможно да се правят снимки тук, беше пуснат лифт в Suzuki World в Будаерс, където сравнихме подробните решения за отслабване на пистата и новия Swift.

Новата подова рамка се състои от по-малко, но по-здрави елементи, надлъжните и напречните опори са извити

По-голямата част от спестяванията се дължат на новата техническа база, наречена Heartect подова дъска в Suzuki. Съвместният подов панел на Baleno, Ignis и Swift не само покрива рамковата конструкция, но и не само шаси. Включва също шасито, кормилното управление, педалната система, спирачната система, рамката на седалката, охлаждането, отоплителната система и арматурното табло.