Победа на бутоните Формула 1 волан
През последното десетилетие воланът се промени значително с въвеждането на електрониката в спорта
(Motorsport-Total.com) - В миналото воланите във Формула 1 бяха кръгли и единствено там, за да насочват автомобилите на идеалната линия около трасето. Но това беше отдавна. Днес те са контролният център в пилотската кабина, снабден с бутони и превключватели, които би трябвало да улеснят работата на шофьора и колата по-бързо, дори на Гран при на Канада. И те вече не са кръгли.
Скъп като автомобил от среден клас: воланът на Формула 1 Zoom
В книгата по история на Формула 1 не е нужно да се връщате толкова далеч, за да видите бързите промени в волана. През 1992 г. той все още беше кръгъл, с парче метал в средата, на което обикновено бяха прикрепени само три бутона - един за пускане на машината на празен ход, един за активиране на бутилката за пиене и един за радиото. Това все още не бяха решаващи фактори за цялостната работа на автомобила. # W1 #
От волана до командния център
Но триумфът на електрониката във Формула 1 задейства революционно развитие. Един от пионерите в края на 80-те години беше тогавашният технологичен гуру Джон Барнард, който инсталира система в колата на Найджъл Мансел, която му позволи да използва клавишен клавиш, без да се налага да сваля ръцете си от волана. Това беше не само по-лесно, но и спестява време, с около 3000 превключвания на предавките за Гран При.
Но това беше само началото. През годините са добавени все повече и повече бутони и превключватели, например за активиране на автоматичния стартер или ограничителя на скоростта в пит лентата. В допълнение, водачът вече може да използва волана, за да оптимизира фината настройка на автомобила си по време на състезанието, например чрез регулиране на разпределението на спирачната сила между предните и задните колела или чрез промяна на контрола на сцеплението, диференциала и сместа на горивото и въздуха на двигателя.
Търсите десния бутон с 300 елемента
Големият брой бутони изисква известна сръчност от страна на пилота за оптимално представяне на автомобила. Голям дисплей предоставя информация за текущите настройки, така че той да не губи следа от суматохата. Той също така показва важни параметри на водача, като времена за обиколка, скорост на двигателя и скорост. Това удобство има своята цена: При изчислението на екипите воланът струва около 25 000 евро.
Всъщност техните „ръчни инструменти“ са скъпи и на водачите. Във всеки случай мнозина биха искали да носят волана си обратно в ямата на ръка, ако някога им се наложи да паркират колата си без надзор на ръба на пистата. Правилото обаче гласи, че трябва да го поставят обратно на кормилото, така че състезателната кола да остане маневрена. Според разпоредбите водачът трябва да може да свали волана и да напусне пилотската кабина в рамките на пет секунди.
Предпочитана от грешки функционалност
Воланът на съвременен състезателен автомобил от Формула 1 със сигурност е многофункционален. В допълнение към управлението, той има средно още дванадесет други функции. Около 20 различни бутона и превключватели са норма. „Не бих стигнал дотам, че да твърдя, че пилотите обикновено са затрупани с всички бутони - казва експертът от Формула 1 Кристиан Данер, - но потенциалът за грешки, както многократно показва практиката, е относително голям.“
Бутон, който е натиснат неправилно в разгара на момента, може да доведе до недоразумения, например при радио комуникация с кутията. Понякога шофьорът си налага наказание за преминаване, защото случайно натиска друг бутон вместо ограничителя на скоростта, когато шофира до ямата и следователно е твърде бърз. Независимо от това, единодушното мнение на експертите е, че бутоните и превключвателите са по-добре поставени на обсега на волана, отколкото ако са разпределени другаде в пилотската кабина.
1,3 килограма леко тегло на мухата
Воланът е истински високотехнологичен продукт и то не само заради своята многофункционалност. Що се отнася до самия автомобил, за производството на волан се използват специални леки материали като въглерод, алуминий и титан, заедно със стомана, гума и пластмаса. Общо се състои от около 120 отделни части, но все пак тежи само около 1,3 килограма. Отнема около 100 работни часа за производство. За един пилот за сезон на Формула 1 обикновено се произвеждат пет волана. Воланите за двамата шофьори в екип са по същество еднакви, дори ако съответната функция не винаги е разположена на едно и също място: Единият предпочита радиокопчето да е вдясно на палеца, а другото вляво на показалеца.
Дори шофьорите на автомобили не само управляват с волана
Броят на функциите и опциите за настройка в серийните превозни средства също се е увеличил драстично през годините. „Тенденцията в серийното производство - подобно на Формула 1 - превключването на функционалностите към волана означава повече комфорт и по-голяма безопасност, тъй като водачът е по-малко разсеян от движението и в същото време винаги може да държи ръцете си на волана - при условие, че е запознат с превозното средство е ", казва д-р. Хартмут Волф от „Техническия център„ Алианц “. "Защото има големи разлики между моделите на различните производители на превозни средства по отношение на вида и разположението на органите за управление."
Във Формула 1 броят на бутоните и превключвателите може да бъде намален в близко бъдеще. И тогава, когато Макс Мозли, председателят на Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), надделява с плановете си за реформи за Формула 1, с които той главно иска да ограничи скъпото развитие на все нови електронни помощни средства. По-малко електроника, например чрез стандартизиран софтуер за всички екипи или премахване на контрола на сцеплението, автоматично ще означава по-малко бутони на волана. За Кристиан Данър това е уравнение, което работи. "Това автоматично ще изведе производителността на водача още повече на преден план," прогнозира той, "но безопасността, разбира се, не трябва да страда от промените."