Пилотите за пенсии са силно разстроени срещу реформата
Всички членове на летателния екипаж (пилоти, хостеси, стюарди) се възползват от специален режим, по-скъп, но по-изгоден от общия режим.
В рамките на асоциацията SOS Retraites има четиринадесет свободни професии (адвокати, лекари, пилоти на авиокомпании и др.), Обединени срещу пенсионната реформа, инициирана от правителството на Едуар Филип. Тези дейности имат малко общо, освен наличието на независими, добре управлявани пенсионни фондове, които не изискват публични пари. Те са заплашени да бъдат интегрирани в универсалния режим от обсъжданата реформа.
Такъв е случаят с Пенсионния фонд на полетния персонал (CRPN), който се управлява от регулирана схема (определена от държавата) от 1952 г., но с паритет на частно управление между служители и работодатели, допринасящ съответно 36% и 64%.%. CRPN разполага с страхотен военен сандък с 5 милиарда евро резерви, чиито финансови приходи компенсират до голяма степен годишния технически дефицит между размера на вноските (476 милиона евро през 2017 г.) и този на пенсиите (598 милиона евро). Съотношението активен/пенсионер е 1,34, цифри, взети от сметките на CRPN, които ръководството не желае да коментира.
Губещи
Няколко аспекта на реформата, предизвикваща безпокойство на пилотите на авиокомпаниите, и по-специално националният съюз на авиокомпаниите (SNPL). „За всяко внесено евро еднакви пенсионни права за всички“ е лайтмотивът на реформата. Въпреки това връщането на едно евро пенсия при универсалната система изисква 18 години срещу 12 години от CRPN. С други думи, процентът на възвръщаемост на вноските за CRPN е 8% срещу 5% при сегашната обща схема. Като губят специалния си режим, пилотите играят загубената игра.
Друг въпрос, на каква възраст е възможно да се пенсионирате на пълен лихвен процент? Наистина има парадокс. Продължителността на живота на пилот на 56 (в пенсионна възраст) е 91 години, с 4 години повече от средната за страната. Това може да изглежда в противоречие с трудоемкостта на дейността с реактивно закъснение, нощна работа, атмосфера с различно атмосферно налягане, космическа радиация и т.н. Тази продължителност на живота обаче се дължи на популация, избрана по време на набирането за тяхното непосредствено отлично физическо здраве, но също и за предстоящо, след това на много редовно медицинско наблюдение до медицинско посещение на всеки шест месеца в края на кариерата им.
Друг въпрос без незабавен отговор, каква ще бъде демографията на пилотската професия на авиокомпанията? Днес за превоз на два милиарда пътници годишно са необходими 20 000 самолета и петнадесет пъти повече пилоти. Четири милиарда пътници се очакват след двадесет години с пропорционален брой пилоти. Но тези екстраполации трябва да бъдат смекчени чрез намаляване на броя на пилотите в пилотската кабина от 3 на 2, от 2 на 1 с единичната пилотна операция (SPO), която Airbus и Boeing подготвят. Първоначално в товарния транспорт се очакват дистанционно управляеми устройства. Съотношението активен/пенсионер може да пострада и финансовите резерви да не продължат вечно.