Пилотите от Формула 1 са призовани да отслабнат

Каква е разликата между Ник Хайдфелд и Робърт Кубица? Не техният екип, и двамата карат BMW, а основен физически фактор: теглото им.

отслабнат

От Бертран д’Арманяк

Публикувано на 08 май 2009 г. в 16:45 ч. - Актуализирано на 03 юни 2009 г. в 10:38 ч.

Време за четене 2 мин.

  • Споделяне
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Изпращане по имейл
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано
  • Споделянето е деактивирано Споделянето е деактивирано

Каква е разликата между Ник Хайдфелд и Робърт Кубица? Не техният екип, и двамата карат BMW, а основен физически фактор: теглото им. Първият е "малък размер" от около 60 кг за 1,64 м, докато вторият е по-голям размер, обикновено с тегло 73 кг за 1,84 м. С новите правила и техническите иновации от този сезон обаче килограмите придобиват много по-голямо значение, отколкото в миналото. С риск да видя F1 да се превърне в спорт на „жокеи“, които биха могли да поемат рискове за здравето си в името на властната лекота.

Минималното тегло за автомобил, което Международната автомобилна федерация налага на всички отбори, е 605 кг. Включва автомобила, оборудвания шофьор и течностите (масло и др.), Но не и бензина на борда за Голямата награда.

През последните сезони, добавяйки машината и водача, екипите достигнаха до по-ниско общо тегло, често около 580 кг. Това им позволи да добавят баласт, който те поставиха на избрани места в автомобила, за да подобрят баланса му.

Но този сезон данните се променят. Новите правила водят до инсталиране на система за възстановяване на енергия по време на спиране. Наречена KERS, тази система позволява тази енергия да се използва за ускоряване по-силно в други моменти. "Проблемът" на KERS е, че тежи между 25 и 40 кг, в зависимост от подходите, предприети от екипите. Изведнъж, за да се доближат до теглото на формата от 605 кг, отборите трябва да изрежат ъгли на други точки. Сега е трудно да спечелите килограми върху самата кола.

Следователно се изискват усилия от пилотите, за да се натрупат килограмите, необходими за баласта. Между последната Голяма награда 2008 г. в Бразилия през ноември и началото на частното тестване през януари, Луис Хамилтън и неговите конкуренти трябваше да обърнат специално внимание на своите мащаби.