Piko Vectron - преобразуване на скоростната кутия в закачлив охлюв - Stummis Modellbahnforum

Piko Vectron - преобразуване на скоростната кутия в червяк с един старт

Принос от ucdfo »Петък 30 май 2014 г., 18:17 ч

Здравейте, момчета!
В някаква тема някой наскоро направи преобразуване на скоростната кутия
Пико Вектрон описа. Той обаче го направи
закачливи охлюви с правилните размери за подмяна
двустепенното вградено от Piko в кутията за занаяти.
Тъй като тази публикация предполага, че старата
Роко винтове с модул 0.4 също могат да се поберат, днес се осмелих да конвертирам.
Все още имах зъбни колела от древен Roco E 18 и взех червеите от там
включително вала, лагерите на вала и отстранените 2 шайби.
С Vectron първо извадете корпуса, откачете кабелите на шлифовъчната машина и кабела на двигателя от платката,
Развийте платката и я извадете от рамката.
За да разхлабите талигите, трябва да разпръснете видимата пластмасова скоба върху зъбните блокове и с
извадете пинсетата нагоре.

Скоба за зъбно колело

Сега талигата може лесно да се отстрани надолу.

Важно. И двете стъпала на панелите на талигите са включени части - не забравяйте да ги извадите.
След това капаците на талигите се отстраняват чрез разстилането им.
Капакът на зъбното колело може да се отвори чрез разхлабване на двете заключващи уши
свалете от зъбния блок. Сега винтът се отстранява лесно.

Отворен зъбен блок

Ако сега сравните двата охлюва, можете да видите,
че диаметърът на вала при Roco е по-голям (2 мм).
Това означава, че роко винтът трябва да остане на вашия вал.
Вижда се също, че охлювът пико е малко по-дълъг
е - новият охлюв би имал твърде много игра. Но можете лесно да промените това, като премахнете шайбите от
Пикоос, поставен зад левия лагерен вал на червения охлюв
ще. Това също така придава закачливия червей в блока на предавките в правилната позиция. Трябва да си тук
тествайте дали трябва да използвате една или и двете шайби.

Сравнение на охлюви

Тъй като винтът Roco има диаметър, който е с приблизително 0,015 mm по-голям
трябва да извадите малко материал от зъбния блок. Както аз
Не исках да вкарвам прах в скоростната кутия, аз внимателно използвах малък занаятчийски нож вместо пила.

Отворена предавка с маркировка

Толкова много материал се отстранява, докато червячната предавка и червякът имат достатъчно ход.

Инсталиран винт Roco

Сега червячната шахта трябва да бъде съкратена с Dremel.
Преди да могат да бъдат натиснати черупките на карданните лагери, трябва
можете да ги пробиете с бормашина до 1,8 мм - разбира се с
блок писалка. Черупката трябва да е доста близо до това
Лагерите на валовете са натиснати.

Преди да поставите капака на зъбното колело, вие също трябва да направите това
две мрежи се отрязват.

Преди това
Капак на зъбното колело

по късно
Мостът е премахнат

Сега капакът на зъбното колело може да се постави отново и
Трябва да е лесно да завъртите винта на ръка.Накрая, сглобете отново всичко и го запойте.

Внимавайте при повторно закрепване на стъпалата към панелите на носилките, те лесно се отчупват.
По време на тестовото шофиране измерих скорост от 136Kmh със скоростомера след преобразуването на скоростната кутия,
с инсталиран декодер Lenz Standard плюс. До
Сега едва ли виждате, че Vectron се движи.
Не направих тест за сцепление, защото бях на
моята система никога не би могла да управлява влакове, докато Vectron сега се отдръпва.
Отне ми около 2 часа, за да конвертирам първото талига, заради цялото мислене и изпробване.
Тогава втората талига беше готова за употреба само след 20 минути.

Забавлявайте се с преобразуването
Хайнц от Бохум