Peugeot 407 2
Публикувано на 19.04.2004 г. в 10 ч., Актуализирано на 19.04.2004 г. в 12 ч.
Добре роден, новият Lionne нарушава строгите кодове на сегмента на седаните със своя агресивен стил. Неговото безупречно управление и гъвкавостта на неговите 2.0 HDI 136 к.с. компенсират доста средна просторност и завършеност.
Peugeot 407 2.0 HDI 16V 136 к.с. Изпълнителен пакет - От страст повече от разум
(в) Права запазени
Въпросът е да се изчисли кръгът: как ефективно да се пусне нов седан в сегмент, който е в спад през последните години (19% от европейския пазар в сравнение с 22% преди пет години)? Трябва ли да се върнем към предишните стандарти, с риск да видим, че вече доста рядката клиентела се уморява? Или поемате риска - което оставя след себе си някакво вълнение - да разстроите конвенциите, като радикално скъсате със самите традиционалистки кодове на сегмента? След представянето във Франкфурт на концепцията за Еликсир (прочетете нашата нова статия) и тази на 407 в Женева, ние знаехме в коя посока е избрал Лъвът. Ако мига По това време те се съсредоточиха силно върху нейната особено агресивна зейнала муцуна - нова идентичност за компанията Sochaux - всъщност целият външен вид на седана не притежава характер. Доказателство за това е способността му да насочва вниманието към неговия пасаж, както и да предизвиква коментари, независимо дали е възхитен или (рядко) по-нюансиран.
Новият Lionne показва заострени фарове и приема, вместо традиционните три тома, оригинална структура от „два обема и половина“, която трябва да му придаде повишена спортност. Този избор се отразява във фактите с много по-компактен лък от предшественика си 406, както и с много дълъг капак, който в комбинация с "голямата си уста" му придава фалшиви въздухи на Ferrari 612 Scaglietti. След като най-същественото семейно превозно средство, седанът беше силно ударен от комбинираното пристигане на компактния MPV (Scénic, пионер в жанра, през 1997 г.) и развлекателното превозно средство. Лишен от този традиционен бастион, той трябва повече от всякога да залага на своите присъщи качества на естетика и удоволствие на пътя, за да поддържа публиката си възприемчива. Дизайнът на 407 е част от тази еволюция, въведена от германските производители, която има за цел да даде предпочитание на критериите за субективност на стила пред по-рационалните представи.
Следвайки инфлационната логика на сегмента, той се откроява от своя предшественик с измерените си нагоре измервания: 4 см както в ширина, така и във височина и особено 8 см в дължина. Отпечатък, който поставя 407 сред големите ездачи в своята категория (4,68 м). Междуосието печели от своя страна 2 см (2,72 м), за контрастиращо усещане: ако отпред купето предлага голямо пространство - впечатление, подчертано от дълбочината на предното стъкло -, 407 се разкрива. Бъде много по-оскъден в гърба Мястото за краката далеч не е примерно (11 до 35 см, десет по-малко, отколкото при 406). Ако пространството за главата не се промени, наклоненият покрив създава усещане за по-малък комфорт за пътниците. За щастие ширината на раменете е по-последователна.
По-голям, но не по-просторен, 407 всъщност страда от специфичната си структура и прекомерната дължина на предния си надвес (1,03 м), по-склонен да защитава пешеходците, отколкото да насърчава благосъстоянието на пътниците, и което също генерира много лошо завиване радиус (11,75 м между стените; когато Alfa 156, макар и не особено славна в тази област, е доволна от 11,1 м). Същата еволюция за багажника, който трябва да бъде задоволен само с 407 л, когато късният 406 претендира за 430 л! Той се компенсира, като предлага мрежова мрежа като стандарт, но первазът е твърде висок. Имайте предвид, че Lioness има и истинско резервно колело, разположено под пода на багажника. Внимание, което мнозина ще оценят. Естетично революционен, 407 остава много по-конвенционален в интериорното си оформление, дори ако движението нагоре изглежда очевидно, ако сравним качеството на избраните материали с тези на неговия предшественик. Като добър генерален производител, Peugeot положи всички усилия, за да направи целия текущ комфорт и технологии достъпни за възможно най-много хора.