Peugeot 208: Бърз френски с дълга опашка
Peugeot 208. Снимка: Auto-Medienportal.Net/Peugeot
От Ханс-Робърт Ричарц
Началото на дългата редица малки автомобили в Peugeot, чието име започваше с две и имаше нула в средата, беше Peugeot 201. Той получи 23 к.с./17 kW от своя 1,1-литров четирицилиндров бензинов двигател и го постигна до 80 км/ч за времето си. Отне на 83 години Peugeot, докато номерът 208 се появи за номериране на малките му коли. Автомобилите с това обозначение трябва да излязат от поточната линия до 2019 г. Сега, с втората версия на модела, на пазара излиза нов Peugeot 208, който се предлага с три различни варианта на двигателя: като бензинов, дизелов и електрически автомобил.
Това означава, че Peugeot скоро ще има четири автомобила, които работят в своята гама изключително на електричество: градският автомобил Ion, компактният e-208, SUV e-2008 и микробусът Partner Electric. Но не бива да спира дотук. „Започвайки с пускането на новия ни малък автомобил, ние ще предлагаме всички нови модели леки автомобили с електрифициран вариант. Това означава, че нашите клиенти могат да изберат задвижването, което отговаря на техния начин на живот “, обещава Стефен Рашиг, управляващ директор на Peugeot Германия. „Искаме да зададем истински контрапункт в B сегмента.“
Новото Peugeot 208 се откроява не само визуално, но и с гамата си от двигатели и големия брой системи за подпомагане на водача. “Докато предшественикът 208 се е свил с няколко сантиметра в сравнение с 207 и е станал с до 173 килограма по-лек, новият отново е по-дълъг около десет сантиметра също. Що се отнася до теглото обаче, той продължи да отслабва. Този път новата платформа CMP осигурява загуба на тегло с още 30 килограма в сравнение с предишната платформа F1. Според Peugeot той предлага цяла гама други предимства, като подобрена аеродинамика благодарение на гладкото дъно и електронно контролираните входове за въздух. Освен това причинява по-малко вибрации, показва подобрена шумо- и топлоизолация и прави редица системи за подпомагане на водача стандартни, които иначе се срещат само в по-високи класове превозни средства.
Не може да има съмнение, че външният вид на автомобил играе важна роля при вземането на решение за покупка. Дизайнерите на Peugeot положиха всички усилия, за да дадат на малката си кола с предно предаване максимална независимост, както отвътре, така и отвън. Мненията са различни дали това е било успешно във всяко кътче. Положителната страна е по-голямата дължина и трите сантиметра по-ниско тяло, което заедно с леко отдръпнатото предно стъкло придава на автомобила разтегната линия и едновременно спортен външен вид.
Във всеки случай тази сантиметрова работа не върши особено добре интериора. Пътниците отпред все още седят на удобни столове, подходящи за дълги пътувания. Отзад, от друга страна, е доста стегнат и багажникът дори е станал малко по-малък.
Ръководителите на Peugeot са особено горди с дизайна на таблото. Разбира се, липсва известна доза хармония. Предлаганият по избор 13-инчов екран за радиото, навигационната система и останалата част от информационно-развлекателната система не иска да съответства на триизмерния вид на инструментите вляво и запазен за по-високите варианти на оборудване. Заедно с клавиатурата за пиано отдолу, тя работи с поредица превключващи лостове за важни функции, сякаш са прикрепени по-късно. Хранителната стойност на триизмерния дисплей за скорост и обороти на двигателя остава на тъмно.
От друга страна, заслужава похвала малкият волан, който е сплескан от горната страна в положение право напред, който не само лежи удобно в ръката, но и излъчва категорично спортен характер.
В предния край дизайнерите искаха дневните светлини на LED светлините да символизират удължените нокти на лъв, хералдичното животно на Peugeot. На пръв поглед безпристрастният наблюдател създава впечатлението, че си има работа със саблезъб тигър от миналото.
Тази идея обаче изчезва внезапно, когато Peugeot 208 започне да се движи. Както дизелът със своите 102 к.с. (75 кВт), така и малко по-слабият бензинов двигател и по-мощният си брат от 131 к.с. (96 кВт) вървят толкова смело, че пътниците отпред оценяват незабавно работата на седалките по отношение на страничната опора. Шасито и кормилното управление на мъника могат да се справят примерно с криволичещи завои по селските пътища, а забавлението при шофиране в Peugeot 208 е част от основното оборудване, което се доставя. Само дупките и изключително неравните пътни настилки, каквито са в дневния ред в Португалия, домакин на презентацията, понякога причиняват дискомфорт поради спортното, плътно настроено шаси. По-дългите магистрални обиколки минават до голяма степен без умора, а шумоизолацията дори успява да скрие ушите независимо дали бензинов двигател мърка или дизелов двигател мърка напред.
Както всеки електрически автомобил, Peugeot e-208 също впечатлява със своя въртящ момент, който се предлага от самото начало, и пъргавината, която върви с него. Твърди се, че китайският философ Конфуций е знаел, че „силата е в спокойствието“ преди две и половина хиляди години. В автомобила с акумулатор се забелязват само шумове от вятър и гуми. Батерията се намира в пода на автомобила. По този начин пространството и обемът на багажника на e-208 са същите като тези на версиите с двигател с вътрешно горене. Само да не беше отнемащ време процес на зареждане.
Има три възможни опции за него: Батерията може да се зарежда от битов контакт или от подсилен контакт Green Up Legrand. С последното времето за зареждане е все още 16,5 часа, за да се презареди напълно. Без него минават дори повече от 24 часа. С домашна станция за зареждане, стеновата кутия, трифазното зареждане (11 kW) отнема пет часа и 15 минути. В обществена зарядна станция батерията може да бъде свързана към зарядна станция от 100 kW и след това се зарежда до 80 процента в рамките на 30 минути.