Peugeot 208 1

Публикувано на 26.12.2012 г. в 7:32 ч., Актуализирано на 26.12.2012 г. в 7:32 ч

peugeot

ИЗПИТВАНЕ - Няма нужда да избирате нискотарифна кола или модел от по-старо поколение, за да имате достъпен градски автомобил. Оборудван с базовия трицилиндров двигател с мощност 68 к.с., Peugeot 208 е икономичен както при покупка, така и при използване, без да пренебрегва многото си качества.

Само няколко месеца след старта си Peugeot 208 се превърна в трицилиндров бензин. Първо това лято с 1.2 от 82 к.с. Едва през ноември тогава се появи 1.0 от 68 канала, входно ниво блок. В същото време Citroën C3 (прочетете нашия тест на Citroën C3 1.2 VTi с 82 к.с.) също получи тези два двигателя, първите етапи от семейството EB. Това разпределено пристигане се дължи главно на нарастването на производствената линия в Trémery, в Мозел. По време на писането на завода заводът пуска 820 EB двигателя на ден, скорост, която трябва да се увеличи до 1400 двигателя на ден в средата на 2013 г.

Дори да споделя своята архитектура, степента на компресия (11 към 1) и редица части с 1.2 82 к.с. (кодово име EB2), 1.0 68 к.с. (кодово име EB0) има много разлики. От една страна на нивото на неговите размери. Диаметърът и ходът (71 mm и 84 mm, срещу 75 mm x 90,5 mm за 1.2) са наистина специфични. Също така и преди всичко, EB0 няма балансиращия вал, който оборудва EB2. В употреба това отсъствие остава доста поносимо. Не толкова приятен като 1.2, който е еталон по отношение на вибрациите, 1.0 не може да се живее. На празен ход трептенето му се забелязва само при педалите и скоростния лост. Едва при 1500 оборота в минута под товар този трицилиндров засяга чувствителната кола на треперене..

В реални условия на движение обаче рядко се използва този съдбоносен диапазон на скоростта. Всъщност се появява VTi 68 чрез под 2000 об/мин, режим, който трябва да бъде приет при стартиране под наказание за отлагане. Отвъд този малък блок приема да се редува, без да трепва и без натрапчиви шумове. Не очаквайте обаче спортни постижения: извън града, на това начално ниво 208 му липсва дъх. Изпреварването по пътя или навлизането в бързата лента изисква добра доза търпение и вяра. Разликата с оживения 1.2 VTi 82 к.с. е очевидна тук. Този 1.0 изглежда почти среден по отношение на жизнеността.

Ако има една област, където трицилиндровият EB свети, това е така консумация. По този начин отбелязахме средно от 7,2 л/100 км по взискателен градски маршрут. По пътя отнема между 5,0 л/100 км и 5,5 л/100 км. По време на обратното пътуване между Версай и Париж, като приехме плавно шофиране без шофиране под ограниченията на скоростта, постигнахме забележителен резултат от 4,8 л/100 км. С такива цифри дизелът с еквивалентна мощност (1,4 HDi 68 ch) трудно оправдава своите допълнителни 2600 €, особено след като не дава право на по-голям екологичен бонус (емисии на CO2 от 98 g/km за дизела и g/km за бензин, т.е. бонус от € 200 и в двата случая). В реални условия обаче забелязахме малко по-премерен апетит при 1.2 VTi 82 к.с. По-голям въртящ момент, той изисква по-рядко да използва своите ресурси, за да се впише в трафика. От друга страна, консумацията на производителя, изчислена по цикъла NEDC, е в полза на 1.0 VTi 68 ch.