Перфектният нискобюджетен велосипеден велосипед - част 5 завършване; Тест драйв

Окончателното сглобяване се извършва с допълнителни части:

Вилица: Salsa Firestarter (Salsa)
Седло WTB Volt (Amazon)
Седалка Kalloy 27.2mm с редуцираща втулка от кутията за части
Стъбло, кормило, дистанционери, спирачки и др. От стария мотор
Слушалки: най-евтиният Ritchey Zero Stack (Amazon)
Педали: Wellgo MG-1 (Amazon)
Преместване на влака: затворено
Гуми: Continental X-King 2.4 ″ (Amazon)
Тръби: Schwalbe SV13 (Amazon)

вилица

Salsa Firestarter CroMo, с височина на монтаж 483 мм, една от най-дългите вилици за 29er, които можете да закупите. Той има запояващи уши за багажници и клетки за бутилки, всякакви клетки и други подобни. Алтернативно, вилицата Surly Krampus се предлага и като продукт за вторичен пазар с припойни уши. Все още не съм карал вилка на Krampus, но Instigator не ме е убедил. Но вилиците Salsa CroMo карат страхотно!

седло

WTB Volt Comp. След като се опитах насам-натам, бях развълнуван от OEM седлото на моя Kona Wo от първия ден. Той отново се произвежда от WTB и Volt Comp е „Следващото най-добро нещо“. Шофира страхотно, евтино е, какво повече бихте искали!

данъчна ставка

За да бъда честен, не мога да разбера защо трябва да карам Крис Кинг или нещо подобно за над 100 евро, ако евтина данъчна ставка на Ричи също. Във времена, когато имаше само 1 1/8 ″ с външни лагерни черупки, това беше оправдано до известна степен, можете да го наследите от кадър на кадър. Но с днешната гама от различни стандарти е по-икономично да се поднови евтин, ако е необходимо.

Между другото, все още не съм счупил слушалки Ritchey, всички са преживели периода на притежание на рамката без оплакване, например на моя стар GT Zaskar в продължение на много години и определено 30 000 км, без да го докосват дори веднъж след инсталирането.

Педали

Моите стари Wellgo MG1 трябва да го направят известно време. Въпреки че теоретично полезните лагери са трудни за намиране на подходящ инструмент за разхлабване на гайката ... Така че трябва да го направите известно време. Междувременно обаче натиснах интересен педал за хора, които живеят в голям мащаб - повече за това скоро ...

Маршрутизиране

Обичам да полагам кабелите си напълно затворени с C-скоби или кабелни връзки. Това има две предимства:

Защита срещу замърсяване и влага
Лесно превключване от един кадър към следващ

Лек визуален недостатък е, ако рамката е проектирана за отворен монтаж, тогава трябва да използвате още няколко кабелни връзки, които разбира се можете да видите. Но това не ме притеснява, предимствата надвишават предимствата.

С тази рамка натиснах корпуса на спирачния кабел с парче гума от стар маркуч в кабелните ограничители под горната тръба - той държи надеждно. След това прикрепих корпуса на превключващия кабел към корпуса на спирачния кабел с 2 кабелни връзки - той също държи.

Гуми и тръби

Continental X-King 2.4 ″ - просто се вписва в рамката, лек, евтин и кара добре. Много бързо и тихо, особено на асфалт!

Schwalbe SV19, стандартна 29er тръба с френски клапани, но сравнително тежка на 220 g. SV19A би бил интересен тук, тежи само 140 g.

Тестово шофиране и заключение

Първото тестово пътуване беше с 32 верижни вериги от 3-степенната манивела. От една страна, веригата е падала няколко пъти, от друга страна, 32/36 е най-ниската граница за планинска годност. След като преминах на 30 тесни/широки, веригата не е паднала оттогава. Освен това се изкачва по-добре и градацията се чувства по-хармонична като цяло. Освен това имам чувството, че веригата не се огъва толкова много при 30/36, защото ангажирането става малко по-късно.

Без багаж или само с раница и бутилка за пиене, намирам съотношението за намаляване или целия диапазон от съотношения за абсолютно достатъчно, дори при дълги наклони. но не трябва да е по-малко. Крайното зъбно колело с 12 зъба е достатъчно за максимална скорост в 95% от всички случаи. Но и тук не трябва да има по-малко.

За по-дълги и/или по-взискателни обиколки с багаж евентуално бих могъл да конвертирам на 2 пъти, главно поради финансови причини, тъй като дерайльорът се предлага за по-малко от 20 евро, докато в момента цялата скоростна кутия 1 × 11 все още е около EUR 250 попадения.

В моето „ежедневие“ обаче е страхотно и мисля, че шофирането 1 × 9 с 30/12-36 е напълно достатъчно.

С 12,5 кг моторът е доста лек по моите стандарти, особено след като е най-големият размер на рамката на 23 "и не е обърнато изрично внимание на леките компоненти. Алуминият вместо стомана определено прави разлика, твърдата вилка вместо вилката на окачването и липсата на половината от превключването на скоростите също се забелязва.

Бях положително изумен от свойствата на търкаляне и ускорение на колелата. Ако наскоро публикувах тази статия за фактическата ирелевантност на въртящата се маса, трябва да я преразгледам отчасти.

Много е вероятно въртящата се маса всъщност да е незначителна с величина от 100 до 200 g на колело, тъй като други влияещи фактори като въздух или съпротивление при търкаляне имат много по-голямо влияние.

Ако обаче сравните поведението на ускорение на дебелия велосипед или 29+ колело със средна дебелина с това на относително леко 29er, тогава разликите са по-забележими.

Не искам да кажа, че колоезденето с мазнини е трудна работа - не е - но се увеличава през деня, особено ако изкачвате много.

Сравнително лекият мотор винаги е изгоден, дори и да се повтарям. Спестява енергия, по-лесно се носи и в случай на съмнение струва по-малко летателни такси. Не би трябвало да плащам 3000 EUR повече и да тежа под 10 килограма.