Пенсионна реформа (710) специални схеми, това n; не е това, което мислите - Чарли ебдо
Право ли е да се редува срещу специални режими? Глупаво е, но да. Въпреки това, противно на това, което тя смята, тези обезщетения не са предоставени от държавата, а от ... частни компании. Трябваше само да помислят за това преди !
Известната специална SNCF диета ... Нека поговорим за това. Толкова е реформирана, че вече почти не съществува. Преди всичко проблемът нямаше да съществува, ако през последните десетилетия не бяхме съкратили десетки хиляди работни места.
Много голяма дупка
Само за SNCF, RATP, EDF и (бивш) GDF дефицитът на специалните пенсионни планове възлиза на над 5 милиарда евро всяка година. Днес публичните пари представляват повече от половината от ресурсите на пенсионния план на машинистите на парни локомотиви и на парижкото метро, и почти една трета от тези на запалващите лампи.
Защо тези планове са в дефицит? По две причини, на равни части. От една страна, защото съответните служители напускат по-рано и следователно допринасят за по-малко. И, от друга страна, защото това са професии, при които са наблюдавани гигантски съкращения на работни места. SNCF работеше 300 000 души през 1970 г. Днес те са намалели до 146 000. Автоматите обаче не плащат вноски, за да платят пенсионирането на всички стари каси, които са заменили.
Актив ... от частния сектор
Според широко разпространената митология железопътните работници имат право да се върнат у дома, за да обработват градината си по-рано поради изключителната трудоемкост на работата си, поне по време на създаването на техния устав. И така, тъй като шофирането на TGV днес е много по-малко уморително от това да бъдеш учител по математика в Seine-Saint-Denis или продавачка в Sephora, тази диета трябва да изчезне. Само дето специфичният режим за железничарите е създаден от частни железопътни компании през 19 век.
През 1823 г. първата железопътна линия с дължина 23 км и чиито вагони са теглени от коне, е пусната в експлоатация между Андрезие и Сент Етиен, за транспортиране на въглища. По-късно шест големи регионални, частни компании ще споделят мрежата: Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée, известният "PLM", Compagnie d'Orléans - които ни завещаха станцията Orsay -, Compagnie du Midi, Северната компания, Източната компания и Западната компания.
Митологията на "човешкия звяр"
Когато се сформират обаче, железопътните компании се сблъскват със страшен проблем: как управлявате мрежа от хиляди километри с влакове, пристигащи и заминаващи навреме? Как да се уверите, че всеки водач ще бъде на поста си в точния ден и в точното време? Как да накараме тези мъже да се съгласят да отсъстват дни или дори седмици извън дома? ?
Но капитализмът имаше големи трудности да се утвърди във Франция, защото бяхме нация от селяни. Що се отнася до прибирането на реколтата или помагането на звяр да роди, мъжете остават във фермите си, вместо да идват във фабриката или да слизат в мината. Въпреки това, както обяснява историкът Жорж Рибей, железопътните пътища са искали послушна работна сила. Те налагат максимална възраст за наемане: 30 години - все още в сила в SNCF, за да има мъже, които нямат предишен професионален опит и които ще дължат цялата си кариера на "Къщата".