Пазете се от линейката
Март, както знаете, е отчетен месец - всеки офис, както голям, така и малък, докладва за изминалата година. Така че Министерството на здравеопазването отчете цифра, която беше много привлекателна за ухото на висшите власти: оказва се, че смъртността в Русия е намаляла с 3% за една година, за което с радост съобщи на агенция РИА Новости директорът на департаментът за обществено здраве и комуникации към Министерството на здравеопазването на Русия Олег Салагай.
В доказателство за тази радостна, макар и много съмнителна новина, служителят, отговорен за „общественото здраве и комуникации“, заяви, че през двата месеца на тази година 4910 души са починали по-малко, отколкото за същия период на 2015 година. След това, чрез умело екстраполиране на това, което може да е било случайно статистическо отклонение през следващите месеци, служителят направи смело обобщено заключение за цялата година. Много исках да си сваля шапката. И не само в памет на преждевременно починалите наши съграждани, попаднали под колелото на „оптимизация на здравето“, но и пред отчаяната смелост на PR специалист, който така самоотвержено изработва хляба си.
Дейностите на Министерството на здравеопазването обаче са толкова обширни и разнообразни, че само статистическите трикове не могат да покрият неговите последици. Вълнуващата, например, тема за комерсиализацията на линейката раздвижва обществото от няколко години. Министерството на здравеопазването започна пилотни проекти за въвеждане на частни линейки през 2012 г.: в Мари-Ел, Чувашия, Пермска територия, Архангелск, Вологда и Киров. През 2013 г. линейката беше прехвърлена на транспортни аутсорсинги в 15 региона на Русия. Както казаха идеолозите на комерсиализацията на линейката, подобна реформа трябва да донесе икономия на разходи, освен това автопаркът ще бъде обновен, необходимостта от неговата поддръжка и наемане на шофьори ще изчезне.
Но Александър Саверски се съгласи да сподели с Правда мнението си за случващото се.
- Какво искаш? Прехвърлянето на линейката в частни ръце се лобира от много влиятелна организация, Агенцията за стратегически инициативи (ASI) - това беше пикът на всичко това. Това са много пари и влияние (надзорният съвет на ASI включва В. Путин, А. Белоусов, Г. Греф, С. Катирин. - А. Д.). Министрите в такава ситуация са само изпълнители, те трябва да официализират всичко това. В края на краищата има правила и разпоредби за предоставяне на линейка, които сега трябва да бъдат променени за интересите на бизнес структурите, лобирани от ASI. Необходимо е да се изготвят и одобрят стандартни договори.
Тази аналогия илюстрира много добре случващото се: представете си танк в армия, която е възложена на външни изпълнители. Вече неудобно, нали? В крайна сметка, ако врагът плати на собственика на аутсорсинга повече, танкът може изведнъж да започне да стреля по вас. Продължавайки аналогията, нека си зададем въпроса: може ли командир (министър) с такава армия да спечели битка? При линейката ситуацията е същата като при изнесения резервоар: водачът на линейката е подчинен на собственика на аутсорсинга, бизнесмен, а фелдшерът - на диспечера на линейката. Например диспечерът казва на шофьора: трябва да отидете на 30-ти километър, а той отговаря: „Няма да отида, пътищата са лоши, собственикът не ми заповядва да ходя по такива пътища“. Това е съвсем реална ситуация, която се е появявала неведнъж в градовете, където са се провеждали пилотни проекти. Често аутсорсинг линейки отказват да пътуват до областите.