Пасивна оценка на безопасността
За да се идентифицира ефективността на функционирането на системи и подсистеми за осигуряване на безопасност, е разработена система от критерии за оценка.
3) Конвенционалният индикатор за опасност на Reingold. Vop = B1N1 + B2N2 + B3N3 + B4N4 (N1,2,3,4 е броят на произшествията без нараняване, с леки наранявания, с тежки наранявания., С фатални наранявания; B1 = 1, B2 = 5, B3 = 70, В4 = 130). Средна тежест на пътнотранспортните произшествия Vav = Vop/N (N - брой инциденти).
4) За оценка на нивото на безопасност в кабината бяха предложени индикатори за безопасност и изчерпателен индикатор за безопасност
пет) Критерии за оценка на основните свойства на системата за поддръжка на ИС. За оценка на ефективността на PB системата се използва комплексният индикатор Kc = nc/(Kvn); KT = nT/(Kvn) (Kv - коефициент на тежест на ПТП). ∑Kpb = (K1∑nT + K2∑nc)/∑Kv (K1 = 12.2; K2 = 65.4 - коефициент на тежест на нараняването).
За да се оцени ефективността на функционирането на отделни подсистеми, се използват следните коефициенти a) За "a \ m. - пешеходец "KPS = nPS/(Kvnп); KPT = nPT/(Kvnp) (np е броят на пътниците, участвали в произшествие). б) "a \ m. - обект на сблъсък "," a \ m. - товар - устройство за задържане на товар - лице "," автомобил. - човек е средство за задържане на човек. " Процентът на смъртност и наранявания се определя по подобен начин. Това взема предвид загиналите и ранените шофьори. и пътниците поради неоптимални характеристики на оценяваните подсистеми. Вместо броя на пешеходците се взема общият брой произшествия. Поради факта, че е трудно да се разграничат причините за нараняване, е необходимо да се използват съществуващите статистически методи.
25. Външна пасивна безопасност като начин за увеличаване на BPS.
Пасивна безопасност - свойството на ATC да намалява тежестта на последствията от произшествие.
Основното изискваневъншна пасивна безопасност е да се осигури такова конструктивно изпълнение на външните повърхности и елементи на автомобила, при което вероятността от човешки щети от тези елементи в случай на произшествие да бъде минимална. Както знаете, значителен брой произшествия са свързани с сблъсъци и сблъсъци с фиксирано препятствие. В тази връзка едно от изискванията за външната пасивна безопасност на автомобилите е да се предпазят водачите и пътниците от наранявания, както и самата кола от повреда с помощта на външни конструктивни елементи.
Травма броня- омекотява въздействието на автомобила върху препятствия при ниски скорости. Дизайнът на бронята трябва да осигурява необходимото съотношение на твърдост и здравина, така че при сблъсък при ниски скорости бронята да омекотява удара и да предпазва каросерията на автомобила и пътниците от повреда, а при сблъсък при високи скорости бронята и предната част на автомобилът ще се деформира заедно, абсорбирайки значителна част от енергията на удара и предпазвайки водача и пътниците от сериозни наранявания. Известни конструкции на брони, които са свързани с тялото с помощта на еластични елементи, съдържащи гума или телескопични амортисьори. Границата на претоварване на издръжливост за хората. е 50-60g. При скорост от 50 км/ч енергията надвишава допустимата стойност с около 10 пъти. Следователно задачата е да се намали ускорението на човешкото тяло при сблъсък, дължащо се на надлъжни деформации на предната част на каросерията на автомобила, при което то би се абсорбирало катоние можемно повече енергия.
Пасивната безопасност на превозното средство се определя от способността му да абсорбира енергията на удара при сблъсък. Претоварвания, възникнали при сблъсък на автомобил; препятствие може да се определи по формулата j = Va 2/(2ΔS) ΔS - количеството на деформация. Следователно, колкото по-голяма е деформацията на автомобила и колкото по-дълго се случва, толкова по-малко претоварвания ще има човек.