П-1 "Правда"
Подводница на ескадрила "P-1" "Правда"
През лятото на 2008 г. корпусът на подводницата е открит на дълбочина 75 m при 59 ° 52,5 N/25 ° 36 E. по време на работата по полагане на газопровода „Северен поток“, а през 2011 г. беше изследван от финландски водолазен екип. Подводницата лежи на дъното с преобръщане към пристанищната страна на около 25 ° и леко подстригване към кърмата по такъв начин, че носът на подводницата да е изцяло над земята, а кърмовият край да е на 10-15 м под то. Зад кормилната рубка, приблизително на кръстовището на отделенията на дизела и електрическия двигател, има дрипава пукнатина по корпуса.
На последното пътуване на „Правда“ имаше 55 души.
"P-1" "Правда" се отнася до подводници от серия IV (3 кораба в серия) - ескадрилни подводници. Идеята за ескадрилна подводница е била в съзнанието в началото на 20 век. По време на Първата световна война британците построиха собствена серия лодки тип К, които не бяха особено успешни. Ключовите изисквания за такива лодки са висока повърхностна скорост (20-24 възела), което позволява на лодката да работи съвместно с ескадрила наземни кораби в разгара си и мощни оръжия. Типични задачи, които трябваше да бъдат поставени за такива лодки:
- участие в битка на ескадрила чрез атака на врага по време на периода на разполагане заедно с авангардните сили и когато врагът си тръгне след битката
- атака на вражески десант, движещ се в морето, действащ от група лодки или заедно с леки сили
В СССР проектът на такава лодка е предложен от А. Н. Асафов през 1930 г. Проектът е одобрен от Революционния военен съвет на СССР, през 1931 г. е положен първият кораб. Проектът на подводница с двукорпусна ескадрила от серия IV предвиждаше инсталирането на две 130-мм оръдия в кулите, 37-мм зенитна картечница и увеличаване на повърхностната скорост до 23-24 възела, което съответства на пълната скорост на бойните кораби в експлоатация. Крейсерският обхват с повърхностна скорост от 11 възела е трябвало да бъде 9650 мили, а обхватът на плаване със същата скорост под вода - 23 мили. Торпедното въоръжение остана същото като това на средните подводници от клас Pike: 4 носови и 2 кърмови торпедни тръби, общо 10 торпеда на борда. За да постигне висока повърхностна скорост, Асафов се опита да придаде на подводницата очертанията на миноносец - най-бързият по това време наземни кораби. Но разрушителите се характеризират с съотношения между дължина и ширина и ширина към тяга, които абсолютно не са характерни за подводниците. Авторът на проекта смята, че за да се подобри морската годност на подводницата, която трябва да работи съвместно с надводни кораби, тягата й трябва да бъде значително намалена. Следователно границата на плаваемост на подводницата се оказа необичайна - 92 процента. Но това драстично увеличи масата му и затрудни потапянето и появата. Подводницата получи изключително висок надводен борд. Междувременно артилерията продължава да бъде едно от основните средства за борба с подводниците и способността им да потъват бързо е най-важният тактически елемент.
Интересен факт, който се случи по време на строителството на лодката. За първи път на лодката бяха използвани външните рамки на траен корпус. Тъй като полагането на лодката е станало още преди окончателното одобрение на чертежите, са направени промени в дизайна на лодката точно по време на строителството. По време на строителството изискванията за подводницата също се променят - максималната дълбочина на потапяне от 45 метра е призната за недостатъчна и са направени съответните промени в дизайна на лодката точно върху подвижния път, по-специално броят на рамките е приблизително удвоен в за да се увеличи максималната дълбочина на потапяне. За да се определи реалната дълбочина, която лодката може да издържи, е извършен мащабен експеримент - построената лодка без екипаж е спусната по линиите на спасителния катамаран "Komunna" на дълбочина 72,5 метра, където е прекарала около 2 часа. От тази дълбочина той е повдигнат без никакви трайни деформации и повреди по корпуса, което дава възможност да се определи максималната дълбочина на потапяне от 70 метра.
* малък отстъп - катамаранният кораб "Komunna" е доста забележителен сам по себе си - това е най-старият кораб, който все още е на въоръжение във флота от повече от 100 (сто) години. Отличен пример за комбинация от висококачествено строителство, търсенето на този тип кораби и рационалното отношение към използването на кораба: goo.gl/ahmVYy