Отстранете проблемите с карбуратора
Когато двигателят бие, няма нужда от сериозни нещастия. Често причината са само карбураторите. Показваме как да разберем за грешките.
Ако двигателят не работи безпроблемно, прекъсва се, умира при празен ход или с неохота се отказва от мощността си, това показва проблеми с приготвянето на сместа. Но преди професионалисти като Волфганг Шелберт от Seeshaupt (www.wolfis-garage.de) да отидат при карбуратора, те първо изключват други причини. "Само когато можете да изключите неизправности в запалването, подаването на гориво, електричеството или хлабината на клапаните, карбураторът или техните периферни устройства се вземат предвид като причина."
Ако всички мерки не работят и двигателят продължава да е премаслен или не се върне на празен ход, когато дръжката на дросела е затворена, твърдите кабели на дросела и дросела също могат да бъдат причина. Новите ходове и педантичната настройка на правилната игра веднага помагат.
С малко умения за винтоверт и основни технически познания можете сами да решите много проблеми с карбуратора. Важно е обаче възможните източници на грешки да се обработват систематично. В противен случай съществува риск той да продължи да се дърпа и да се дърпа въпреки интензивното отстраняване на неизправности.
Въздушен филтър с проблемна зона
Ако двигателят не работи безпроблемно, не винаги трябва да се дължи на карбураторите. Затова първо изключете други възможни източници на грешки, преди да извадите и демонтирате карбуратора - например въздушния филтър.
Преди обаче Волфганг да премахне и демонтира приготвената смес, той първо проверява въздушния филтър и корпуса му. „Корпусът на въздушния филтър трябва да е плътно, така че да не се засмуква вторичен въздух“, обяснява специалистът по двуколесни превозни средства. „Въздушният поток и количеството въздух, който преминава през корпуса и въздушния филтър, се измерват прецизно и пръскането е прецизно съобразено с него.“ Допълнителният въздух води до омесване на сместа и в крайна сметка до прегряване на двигателя. Затова винаги проверявайте корпуса на въздушния филтър с уплътненията. Следващата проверка е на въздушния филтър. „Запушените въздушни филтри“, обяснява Волфганг, „правят сместа твърде мазна. Доказателство за това е нежелана реакция на газта, двигателят спира в празен ход и лошо представяне при пълно натоварване. “Типично: изображение на сажди от черната свещ. „Запушените въздушни филтри показват сиво оцветяване, а остатъците от прах и мръсотия могат да се видят между ламелите“. Въпреки това, очевидно чистите въздушни филтри също могат да бъдат блокирани, тъй като най-финият микропрах също запушва порите на филтъра.
В случай на хартиени филтри, само обменът им за нови стоки ще помогне. От друга страна, въздушните филтри с пяна могат да бъдат измити с мека сапунена вода. „Но само след щателен преглед“, съветва Волфганг. „С течение на времето пяната може да стане крехка или да се напука. Тогава не можете да избегнете и подмяната му, в противен случай пропускателната способност на въздуха ще се промени. ”Ако се съмнявате, по-добре е да смените въздушния филтър.
Филтърът също може да бъде мазен
В случай на машини, чиято вентилация на двигателя води в кутията на въздушния филтър, филтърът също може да бъде мазен. Тъй като такава вентилация на картера обикновено е инсталирана между въздушния филтър и карбуратора (ите), маслената мъгла обикновено се вкарва от двигателя. Следователно той не може да запуши филтърния елемент. Ако е така, трябва да има друга причина. В най-безвредния случай е дефектен само пърхащият или сферичен кран на вентилацията. Това обаче може да бъде причинено и от дефектни бутални пръстени, износени бутала или повреда на облицовката на цилиндъра или цилиндъра. Тогава ремонтът на двигателя е неизбежен.
Много въздушни филтри са допълнително запечатани по външния им ръб, така че нефилтрираният въздух да не може да тече покрай тях. „Когато филтърният елемент е отстранен, проверете и това уплътнение“, казва съветът на Волфганг, особено след като той често е „повреден, ако филтърът не е инсталиран правилно“.
Проблемна зона всмукателен колектор
При работещ двигател системата за всмукване на въздух може да се провери за течове с пулверизатор или почистващ препарат на двигателя.
Ако двигателят не работи безпроблемно, външният въздух в областта на всмукателния колектор също може да бъде причина. Затова проверете всмукателния колектор преди и след карбуратора за течове и херметичност, особено скобите на маркуча. Тъй като при закрепването им често се допускат грешки, казва Волфганг: „Ако скобите се затегнат твърде много, пластмасата или гумата на ръба на скобата могат да се скъсат. След това външният въздух попада във всмукателната система. ”Това се случва и чрез стареене, когато пластификаторите се изпаряват във всмукателния колектор. Това обикновено не може да се види отвън. „Ето защо винаги махам гнездата на по-старите мотоциклети и ги притискам на ръка“, обяснява Волфганг. „Виждате пукнатините.“
За да се установят бързо течовете в тези зони, Wolfgang Startpilot или (запалим) почистващ препарат на двигателя пръска върху всмукателния колектор, докато двигателят работи на празен ход. Ако скоростта се увеличи, всмукателният колектор или неговото уплътнение върху главата на цилиндъра изтичат.
Проблем с външния въздух в карбуратора
Ако О-пръстенът на винта на газовата смес липсва или е повреден, в този момент карбураторът всмуква външен въздух.
Само когато Волфганг елиминира всички типични източници на грешки в периферията, той се грижи за карбуратора (ите). Първо той проверява малките уплътнения на О-пръстена на сместа и газовия винт на празен ход. Преди да развиете винта за управление на сместа на празен ход, първо го завъртете докрай докрай и пребройте оборотите. „Тази основна настройка улеснява сглобяването по-късно и по-специално синхронизацията в многоцилиндровите двигатели е по-бърза.“ След отстраняване на съответните регулиращи винтове се разкрива пружина, след това малка шайба и накрая О-пръстен. Последният обикновено остава заседнал в отвора с резба на карбуратора, но може да бъде изваден с малка кука.
Проверете върховете на иглата и резбите на регулиращите винтове
Състоянието на тези О-пръстени трябва да бъде перфектно, в противен случай карбураторът ще изтегли външен въздух чрез регулиращия винт. „Малките уплътнителни пръстени струват само няколко цента, така че винаги е препоръчително да ги подменяте“, казва Волфганг. По този повод се проверяват и върховете на иглата и резбите на регулиращите винтове. Регулиращият винт за сместа на празен ход не трябва да има остатъци на върха. Това би било индикация, че в каналите на карбуратора има замърсявания. В такъв случай карбураторът трябва да бъде отстранен и напълно демонтиран, за да се почисти старателно.
Що се отнася до регулиращите винтове за празен ход, винаги трябва да гледате внимателно - особено с плъзгащи карбуратори - коничния връх. Височината на плъзгача и следователно празният газ може да се регулира правилно чрез конуса. Ако конусът е избит или има канали, празен ход вече не може да се регулира правилно. Което, разбира се, е особено досадно при двигатели с няколко карбуратора, тъй като те вече не могат да бъдат правилно синхронизирани.
Проблеми с отломки
Типично замърсяване в сравнение (отляво надясно): смолисто, корозирало и чисто.
В камерите на плувците също има много неприятности. Причините са сложни, те се забелязват и чрез различни симптоми. В машини, които стоят неподвижно дълго време, без преди това горивото да е било източено от поплавъчните камери, тези и дюзите в тях често имат твърдо до твърдо, подобно на смола покритие. Тези остатъци се натрупват, докато бензинът се изпарява с течение на времето. Те запушват всички дюзи и канали вътре в карбуратора и вече не могат да бъдат освободени дори с прясно гориво. Тогава само щателно почистване в ултразвуковата баня ще помогне. „За да разберете дали карбураторът е гумен, отвийте поплавъчната камера“, казва Волфганг. „При многоцилиндровите мотоциклети това се отнася за всички карбуратори. Но не всяка стая на плувеца трябва да е смолиста. “Например, когато имате дълъг сън на страничната стойка. Защото, както всяка течност, горивото винаги тече до най-ниската точка. По-голямата част от горивото се изпарява количествено в най-ниско разположената поплавъчна камера, така че гумирането тук може да бъде особено силно.
Проблеми с корозията
Преди продължителни престои е препоръчително да запазите карбуратора, като го разглобите и боядисате с тънък слой моторно масло.
Дори източването на гориво обаче преди дълги периоди на паркиране не винаги помага. Ако мотоциклетът е бил на влажно място, карбураторите, които обикновено са изработени от алуминий, могат да корозират отвътре. Типични характеристики са белите прахообразни остатъци в поплавъчната камера. Ако стартирате двигателя, без да отстранявате остатъците, рискувате да запушите дюзите. „Ако алуминият отвътре е само леко корозирал, почистването в ултразвукова баня обикновено може да спаси карбуратора“, казва Волфганг. С усъвършенствана корозия карбураторът си струва само скрап. От само себе си се разбира, че при първите признаци на алуминиева корозия стоманените части на карбуратора, като игли, шайби или плаващи оси, също се изследват за гниене.
Намажете карбуратора с проникващо масло
Корозията в карбуратора може да бъде предотвратена чрез източване на бензина преди дълги периоди на празен ход и чрез покриване на частично демонтирания карбуратор с тънък слой проникващо масло отвън и отвътре. Особено се препоръчва, когато стоите на открито или в студени и влажни помещения. При двутактовите двигатели със смесено смазване е достатъчно да се изпуска горивото, тъй като то вече съдържа масло.
Когато поплавъчната камера е отстранена, винаги проверявайте нейното уплътнение. Сменете незабавно смачканите или лигавещи уплътнения! В екстремни случаи силно капещите карбуратори могат да намалят нивото на бензина в карбуратора толкова много, че сместа да стане постна и двигателят да прегрее. Ако не желаете да приемете дроселната клапа и нямате производителност при пълно натоварване, помислете и за този дефект! Поплавъкът също може да заседне заради смачкано уплътнение. „Същото важи между другото, ако поплавъкът или поплавъчната камера не са инсталирани правилно“, казва Волфганг. "Тогава или карбураторът прелива, или двигателят умира, защото повече гориво не може да тече през затворения клапан на поплавковата камера."
Проблеми с плувеца
Поплавъкът и поплавковият иглени клапан са отговорни за правилното ниво на горивото в карбуратора.
Самият поплавъчен агрегат, състоящ се от поплавък и поплавъчен иглени клапан, също може да причини проблеми. „Един от най-редките дефекти е спукан поплавък“, казва Волфганг. „В случай на теч, поплавковият иглеен клапан вече не се затваря и бензинът се влива безпрепятствено в карбуратора.“ Ако това се случи незабелязано, когато мотоциклетът е паркиран, цялото съдържание на резервоара може да изтече. Тогава съществува риск горивото също да залее напълно двигателя. Поради тази причина винаги затваряйте горивния кран, когато е възможно.
Този дефект обаче рядко се среща при по-модерни пластмасови поплавъци. Подобна злополука се случва по-често при тези, направени от споен меден лист, тъй като вибрациите могат да доведат до счупване на запоените съединения. Дали поплавъкът е стегнат може да се провери само когато е премахнат. Разклащането разкрива дали в него има течност. Течащите пластмасови плувки винаги трябва да се сменят. Волфганг: „Ремонтите тук са безсмислени, тъй като по-голямата част от лепилото се разтваря в бензина. Изработените от метал обаче могат да бъдат запоени. Уверете се, че поплавъкът има същото специфично тегло след това, както преди, така че нивото на горивото в поплавъчната камера да не се променя. "
Проверете настройката на поплавъка
След като извадите поплавъка, е време да проверите иглата на поплавъчния клапан. В горната част има конична уплътняваща повърхност. Това трябва да е в перфектно състояние. „За да проверите клапана, оставяте горивото да преминава през бензинопровода в карбуратора и леко натискате поплавъка нагоре“, обяснява Волфганг. "Ако капе, игленият клапан трябва да бъде сменен, в противен случай сместа ще се премазне при шофиране поради постоянно високото ниво на бензин в поплавъчната камера."
Това може да се случи и поради грешки при закрепване и откачване на поплавъчната камера, казва Волфганг: „Държачът на иглата на поплавъка може да бъде огънат, което води до регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера. В резултат на това двигателят работи твърде богат или твърде слаб. ”Затова винаги проверявайте настройката на поплавъка! Ръководството за ремонт разкрива точните данни; измерванията се извършват с шублер или правило за сгъване. За да направите това, обърнете корпуса на карбуратора с главата надолу, докато поплавъкът затвори игления клапан. Референтният размер за правилната стойност на поплавъка обикновено е уплътняващата повърхност на поплавъчната камера. Ако резултатът от измерването е извън допустимото отклонение, нивото на бензина в поплавъчната камера може да бъде коригирано чрез внимателно огъване на окачването на игления клапан върху поплавъка.
Проблемни области на карбуратора с постоянно налягане
Разхлабеният дроселен клапан се забелязва от нестабилен газ на празен ход. Вашите два закрепващи винта трябва да бъдат закрепени. Износената ос на дроселовата клапа позволява на двигателя да изтегля външния въздух и да работи твърде наклонено.
При карбуратори с постоянно налягане дроселовият клапан, оста на дроселовата клапа или плъзгащата мембрана понякога причиняват проблеми. „Ако двигателят работи неспокойно или умре по време на празен ход, може да е виновен разхлабеният дроселен клапан“, казва Волфганг. Отстраняване: „Освободете карбуратора от всмукателния колектор и проверете винтовото съединение на дроселната клапа на оста си.“ Разхлабените винтове трябва да бъдат заменени с нови и закрепени с винтово лепило. Износената ос на дроселната клапа също може да създаде проблеми. „Ако има зазор на оста, двигателят всмуква външния въздух и работи твърде наклонено.“ Често пъти не е възможно да се настрои стабилен празен ход.
Ремонтът на износената ос на дроселовата клапа е професионална работа, тъй като натискането и настройката на лагерните втулки изисква специални инструменти и опит. Типичните дефекти на карбураторите с постоянно налягане включват и напукани плъзгащи се мембрани. Тогава двигателят вече не поема газта и работи само на празен ход. За да смените диафрагмата на плъзгача, развийте капака на карбуратора, така че плъзгачът да може да бъде изваден от карбуратора заедно с мембраната. След това издърпайте или развийте мембраната от плъзгача. Волфганг съветва редовна проверка на мембраната на клапана. Вълнообразните или вече порести мембрани показват неизбежен провал.
Носете върху плъзгача и иглата на дюзата
Проверката на плъзгането с пръст е възможна само при отстранени карбуратори.
Самият плъзгач понякога създава проблеми, независимо дали е с постоянно налягане или плъзгащ карбуратор. Ако липсва стабилен празен ход, слайдът може да има твърде много ход. „Мотоциклетите с отворени всмукателни фунии са особено засегнати от това, тъй като прахът във нефилтрирания въздух причинява прекомерно износване на клапана. Ако се намери игра, слайдът трябва да бъде премахнат и проверен за точки на абразия. Ако всъщност показва следи от триене, плъзгащият водач в корпуса на карбуратора обикновено също е повреден “, обяснява Волфганг. Ако това е причината за прекомерния луфт, е необходим нов карбуратор. Иглата на дюзата също се износва по-бързо с нефилтриран въздух, тъй като лежи в директния газов поток. Затова винаги проверявайте иглата на дюзата и сглобката на дюзите за износване. „Ръждата в резултат на дълги часове на празен ход може също да унищожи съставната игла“, знае нашият професионалист по мотоциклети. Износените игли на дюзите обикновено карат двигателя да работи прекалено богато, което се проявява в голям разход на гориво и сажди от свещи. Единственото средство за защита е нова игла на дюзата и нов възел на дюзата.
Тесни места в доставката на гориво
Ако потокът от гориво е недостатъчен, първо проверете горивопровода и функцията на крана за гориво.
Ако двигателят просто умре по време на шофиране или работи само рязко, това може да е индикация за постна смес поради запушен кран за гориво. Проверката е проста: свалете маркуча за гориво и отворете крана - ако в едно или всички положения на крана за гориво не тече гориво, то трябва да се отстрани и филтърът да се почисти. Дефект на самия кран е доста рядък. По-голямата част от времето само отлаганията или замърсяванията затрудняват потока на горивото. Ако откриете мръсотия във филтъра или в поплавъчната камера на карбуратора, не можете да избегнете почистването на резервоара. За да направите това, източете и филтрирайте горивото, при условие, че след това трябва да се презареди. „Мръсотията в горивото обикновено е ръжда от резервоара“, казва Волфганг. „В този случай вече не е достатъчно да почистите резервоара за гориво. За да има постоянна почивка, тя трябва да бъде професионално унищожена и обновена. "
Отпадане поради вода в горивото
Тук водата в бензина се е събрала в ясно видим балон, който запушва дюзите веднага щом е засмукан.
По-специално при класическите автомобили винаги трябва да се борите с водата в бензина. С течение на времето това се събира в поплавъчната камера и образува воден балон в горивото. Ако този балон попадне в основната струя по време на движение, водата затваря отворите си - двигателят внезапно свършва с гориво, рязко или умира. „Проблемът ще бъде решен след малко“, казва Волфганг. "Просто демонтирайте съответната поплавъчна камера и изхвърлете съдържащото се в нея гориво и вода."
Уплътнение или запушване?
Това обаче не премахва причината за това явление. Тъй като водата почти винаги достига карбуратора от резервоара. Единственото лекарство тук е да източите спрея и да изсушите добре контейнера. „Фактът, че водата попада в резервоара, когато вали или когато се мие, се дължи най-вече на счупено уплътнение на капака на резервоара или неработещ дренаж на вода в капака на резервоара. Уплътнението бързо се сменя. От друга страна, може да има запушване при източване. Често обаче дренажната тръба, която води през вътрешността на резервоара, е ръждясала. ”Това е сериозна повреда, тъй като понякога не може да бъде поправена. В този случай единственото, което остава да направите, е да смените резервоара.
Коварните дефекти включват запушени отвори за отдушници в капачката на резервоара. Ако те са запушени, в резервоара се натрупва вакуум, когато нивото на горивото спада по време на движение. В един момент горивото спира да тече и двигателят спира. Когато проверявате нивото на бензина през отворената капачка на резервоара, отрицателното налягане неусетно се изравнява, бензинът може да продължи да работи и мотоциклетът да задвижва отново - докато играта започне отново. При тези симптоми помислете за блокирани отвори за резервоари и почистете отвора им.