Относно двигателя 2
2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR и SH-VPTS) е 2.2-литровият турбодизелов двигател, който е базиран на своя предшественик MZR-CD. Основната разлика е, че новият двигател има ниско ниво на компресия. Той е спаднал от 16,3 на 14 и този брой е доста нисък за дизеловия двигател и почти същият като бензиновите двигатели SkyActiv.
Намаляването на степента на компресия до 14 значително намалява температурата и налягането в цилиндъра. Това повишава ефективността на двигателя, но влошава сместа гориво-въздух и самозапалването, когато двигателят е стартиран и загрят.
Поради тази причина инженерите трябваше да въведат нови керамични тапи, които загряват въздуха в горивната камера до 1000 градуса по Целзий за две секунди. Друга система, която рядко се използва в дизеловите двигатели, е системата за фазова промяна (за всмукателните клапани в този двигател).
Променлива скорост на изпускателния клапан (VVL) Лесно отваря изпускателните клапани по време на хода на всмукване. Горещите отработени газове се връщат в цилиндъра и повишават температурата на въздуха. Тази технология помага за предотвратяване на процеса на нагряване по време на отопление и осигурява ефективна работа при ниски температури.
Малкото съотношение на компресия значително намалява натоварването на двигателя и намалява загубите на изпомпване. Вече стана възможно да се намали теглото на основните компоненти на двигателя, без да се губи надеждност.
Двигателите 2.2 SkyActiv-D имат цилиндров блок от алуминиева сплав. Има два балансиращи вала на веригата, за да компенсират вторичните сили на инерция. Двигателите 2.2 SkyActiv-D имат цилиндрична DOHC алуминиева глава, четири клапана на цилиндър и ролкови рамена. Главата на цилиндъра вече има вградена изпускателна галерия.
Освен че намалява размера и теглото на двигателя, той ускорява нагряването на каталитичния конвертор. Двигателят е оборудван и с нова горивна система. Всички мотори 2.2 SkyActiv-D имат модерна инжекционна система с Common-Rail с много дупки пиезоелектрични инжектори.
Двигателят е оборудван с два турбокомпресора, комбинирани в едно тяло. Двустепенното турбокомпресиране ви позволява да установите връзка между предимствата на големите и малките турбини. Малък турбокомпресор (турбина с високо налягане) има бърза реакция и произвежда високо налягане при ниски обороти на двигателя, а голям турбокомпресор (турбина с ниско налягане) - при високи обороти на двигателя.
Това устройство значително увеличава въртящия момент при ниски и високи скорости (до ограничението на скоростта от 5 200 об/мин). Двигателят 2.2 SkyActiv-D имаше дизелов филтър за твърди частици (DPF). Без филтър, както всички съвременни двигатели, той не би отговарял на стандартите за емисии на отработени газове, като Euro VI в Европа.
За да обобщим, новият турбодизел е с 10% по-лек и с 20% по-икономичен от своя предшественик. Но максималната мощност и въртящ момент не се увеличиха.
Спецификации на двигателя
Години на производство: 2012-до днес
Материал на цилиндров блок: Алуминий
Материал на цилиндровата глава: Алуминий
Тип гориво: Дизел
Система за захранване: Common rail директно впръскване
Схема за управление на клапана: DOHC
Тип двигател с вътрешно горене: Четиритактов турбокомпресор
Обем на двигателното масло, литри: 5,1 (0,3 - капацитет на филтъра)
приложение
Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda BM Mazda3 XD Astina
Проблеми и надеждност на двигателя SkyActiv-D
Няма сериозни статистически данни за често срещани проблеми за двигателите SkyActiv-D 2.2. Съобщени са проблеми с повишаване нивата на масло и чести цикли на регенерация на dpf. Превозните средства с подобни симптоми обикновено имат голям разход на гориво.
Но е възможно да се предположи, че няма да има твърде много сериозни проблеми с тях, тъй като натоварванията са значително намалени.