Относно буксуването, видовете задвижване и премахването на автомобил от буксуване
По тази тема вече е написано и разказано много, но ще се опитам да добавя своите пет цента.
Нека започнем с класическото задвижване на задните колела.
Има някаква пътна дъга с голям радиус. Натиснахме газта на тази дъга и задните колела започнаха да се плъзгат, започна плъзгане. От автошколата знаем, че в този случай е необходимо да се освободи газта (или да се намали интензивността на ускорението), а също така да се завърти воланът към плъзгане, след което автомобилът трябва да се стабилизира.
Защо се случва?
Колата се движи по дъга. Ударихме газта. Докато предните колела имат стабилно сцепление, задните колела са изтласкани извън ъгъла поради увеличената скорост и центробежната сила върху автомобила. Задните се движат в по-голям радиус и имат по-висока скорост от предните. И с добавянето на газ, скоростта на задните колела става все по-голяма, заедно със скоростта се увеличава и ъгълът (дълбочината) на плъзгача. Задните колела все повече се опитват да изпреварят предните. Това поведение на автомобила (когато задните колела се опитват да изпреварят предните) не ни харесва и искаме да се отървем от него. На теория има два начина да направите това: увеличете скоростта на предните колела или намалете скоростта на задните колела. Защото имаме задвижване на задните колела, не можем да влияем по никакъв начин на предните колела, така че остава само да свалите крака си от бензина, като по този начин намалите скоростта на задните колела. Пускане на бензина. По същество се появява спиране на двигателя. Тези. задният мост преминава в режим на спиране, докато предните колела продължават да се въртят тихо. Ролята на двигателя в този случай е много важна. Именно той позволява на задните колела да се забавят по-ефективно. Е, и може би все още не е естествено положение, когато задното колело е под ъгъл спрямо посоката на движение, предните колела все още са по-удобни за търкаляне.
Сега помислете за предно задвижване
Подобна е ситуацията. Има дъга с голям радиус. Караме по него с ускорение, но в един момент педалът на газа се освобождава. И както споменахме по-рано, когато газът се освободи, всъщност започва спирането на двигателя. Има и динамично изместване в центъра на тежестта на автомобила. Предните колела са натоварени повече за спиране, отколкото при постоянна скорост, докато задните колела, напротив, се разтоварват. И тази ситуация е благоприятна за задната ос да се плъзне в плъзгаща се. Така плъзгането започна. Задните колела са получили известна скорост и се опитват да изпреварят предните колела, докато предните колела са по-бавни поради действителното спиране на двигателя. Как можем да излезем от тази ситуация? Доколкото си спомняте, има само две възможности: да увеличите скоростта на предните колела и да намалите скоростта на задните колела. Ние можем да влияем на предните колела. Както ни учи шофьорското училище, трябва да настъпите газта. Така възстановяваме сцеплението на предните колела, скоростта им започва да се увеличава и те ни издърпват от буксуването.
Интересен момент е, че можем да въздействаме и на задните колела. С помощта на ръчната спирачка. Но ако го дръпнете, тогава ще има пълно блокиране на задните колела, което ще доведе до още по-голямо влошаване на сцеплението им и още по-голямо прекъсване. Следователно този метод няма да работи. Или по-скоро обикновено се използва за противоположната цел, за да предизвика плъзгане. Но системите за стабилизация работят по-деликатно, те забавят отделните колела и по този начин спират да изпреварват задните преди.