Откъде идват имената на продуктите на BMW?
Някога чудили ли сте се откъде идват имената на мотоциклети BMW? Историята на обозначенията за самолетни двигатели, мотоциклети и автомобили изобилства както от прави участъци, така и от невероятни завои и завои.
Когато BMW започва да произвежда самолетни двигатели, обозначенията за тях са взети от древната история. Германските военновъздушни сили използваха римски цифри за класифициране на самолетни двигатели по клас на мощност и повечето производители на двигатели са приели тази система за военно обозначаване за имената на своите продукти. Тази система за обозначаване е била използвана както за двигатели с водно, така и за въздушно охлаждане до 1932 г. - от BMW IIIa до BMW XV.
Въпреки това беше някак неподходящо да се дават имена, пропити с военен патос на двигателите на автомобили и мотоциклети BMW. Вместо това, марката Bayern-Motor е създадена за тях, обикновено последвана от стойността на мощността. Разработена е нова система за именуване на продуктите на компанията, базирана на технически спецификации: номера на цилиндрите, номера на партиди и номера на проекти.
Така се появиха имена като M4A1 и M2B15, които на пръв поглед изглеждат доста загадъчни. За знаещите хора обаче беше достатъчно да разделят тези имена на съставни части, за да разберат за какъв продукт говорят. M означаваше Motor (на немски „двигател“), следващата цифра беше броят на цилиндрите, последвана от буквата за серията, а последната цифра беше номерът на проекта. Например M4A1 е четирицилиндров (редови, с голям работен обем) двигател от серия A с проект номер 1.
Те решиха да опростят системата в средата на 20-те години на миналия век. Те решиха да се откажат от споменаването на броя на цилиндрите и сериите. Сега, преди номера на проекта, беше необходимо да се посочи двигателят (M, от немски двигател), трансмисията (G, от немския Getriebe), рамката за мотоциклети (R, от немската. Rahmen) или шасито - за автомобили ( F, от немски, Fahrgestell).
Така първият мотоциклет BMW получи името си. Когато рамката на новия мотоциклет беше добавена към списъка с проекти, тя получи проектния номер R 32. Двигателят получи името M2B33, което по-късно беше съкратено до M33. Трансмисията на мотоциклета имаше обозначението G 34. Вътрешният дизайнерски номер на рамката беше официално включен в името на търговското наименование BMW R 32. Първоначално всички мотоциклети от тази марка бяха наименувани според тази система, отразяваща процеса на тяхното създаване . R обикновено се използва за Rad, което е съкратено от Motorrad. мотоциклет. Между другото, много хора погрешно вярват, че Rad тук е немската дума за "колело".
В средата на 20-те години на миналия век към имената на мотоциклети трябваше да се подхожда по различен начин. До този момент всеки мотоциклет имаше свой собствен специален дизайн на рамката, но сега дизайнерите започнаха да използват една и съща рамка за различни модели, въпреки че все още се различаваха в модификациите на двигателя. Това развитие доведе до факта, че търговското наименование вече не можеше да бъде генерирано от номера на дизайна на рамката. R оцеля, но сега беше последван от двуцифрено число, което се различаваше от номера на проекта.
Мотоциклетите трябваше да получат нови търговски обозначения. Скоро е измислена система, според която едноцилиндровите машини получават едноцифрено обозначение, а двуцилиндровите машини - двуцифрено.
След придобиването на машиностроителния завод в Айзенах през 1928 г. е решено да се създадат отделни системи за номериране на авиационни двигатели, мотоциклети и автомобили. Националсоциалистическите власти ръководиха усилването на превъоръжаването в Германия от 1933 г. За да се опрости разширяването на Luftwaffe, въздушното министерство на Райха разпредели фиксирани номерационни системи на различните си производители на двигатели. На BMW е издаден набор от индекси от 100 до 199.