Отивам! Как и какво летяхме в космоса - Алфа Кентавър
Беше 1932 година. Победена в Първата световна война, Германия работи усилено, за да възстанови военната си мощ, но условията на Версайския договор не й позволяват да разработва и използва артилерийски артилерии с голям обсег и калибър, така обичани от германците. Освен това, както и в много други страни по това време в Германия, се формира група ракетни ентусиасти. Но кинематографичните каскади и рекордни разходки няма да спечелят пари, за да изпълнят мечтата ви за полет в космоса. Следователно двадесетгодишният физик-дизайнер Вернхер фон Браун демонстрира на военните разработката си на ракети на течно гориво, по-специално - на етилов алкохол и кислород. Изборът на алкохол се дължи на факта, че примитивните горивни камери на тогавашните двигатели не могат да се охлаждат с бензин или керосин, чиято температура на горене е много по-висока от тази на алкохола. Изследователите дори прекараха известно време, като определиха оптималната концентрация на алкохол на 74%, така че двигателят да не гори и да дава тяга, а не колона пара. Течният кислород е използван като окислител в първата работеща ракета А-2. Тази комбинация направи възможно създаването на достатъчно надежден и мощен двигател. Преди началото на войната германските инженери активно общуват с американския конструктор на ракети Робърт Годард, който изстрелва първата ракета с течно гориво през 1926 година. Още тогава физикът е мечтал да използва ракетни двигатели с течно гориво (ракетни двигатели с течно гориво), за да завладее космоса.
Изстрелване на V-2, архивно проучване
Но да се върнем на фон Браун. До 1942 г., заедно с инженера Уолтър Тийл (последният се смята за основоположник на теорията за работата на атомните реактивни двигатели, той ще умре при бомбардировките през 1943 г.), той подобрява двигателя с течно гориво, разработвайки A-3 и ракети А-4. Тягата на последния в началото беше почти 25 000 кг, което беше с порядък по-добър от всички съществуващи разработки по това време.
[intenzi_parallax_scene id = "kz-mittelbau" background_type = "image" image = "1443 ″ imagemode =" paralax "speed =" 1 ″ height = "180 ″ breakout =" 1 ″ advance_arrow_background_color = "# ffffff"]
[интензивен_паралакс_сцен id = "paperclip-photo" size = "full" background_type = "image" image = "1397" imagemode = "paralax" speed = "4 ″ height =" 400 ″ breakout = "1 ″ advance_arrow_background_color =" # ffffff " ]
[/ интензивен_паралакс_сцена]
За да разберем допълнителни въпроси и проблеми пред ракетната индустрия, трябва да разберем как се изстрелват ракетите носители, какво могат да носят и къде могат да ни отведат.
Компоненти
Вътрешна структура на 3-ти етап "Протон-М"
Тъй като един от основните проблеми е масата, общата маса на ракетите носители обикновено се разделя на три части: дизайн, полезен товар и гориво. Масата на полезния товар, която ракетата-носител е в състояние да „повдигне“, е основната характеристика: тя определя количеството товар, който можем да доставим до МКС, масата на научните инструменти, които могат да бъдат „вкарани“ в сателит, размерът на телескопа, който ще бъде „окачен“ на орбита около планетата.
Да, височината, до която ракетата излита, не я прави космическа: от хода на училищната физика трябва да помните какво е космическа скорост. Първата космическа скорост позволява космическият кораб да бъде изведен в орбита на обекта. Второто е да достигнете тази орбита и да преминете отвъд нея. Достигането на третата космическа скорост ще направи възможно напускането на звездната система. Е, след като ускорихме до четвъртия, ще напуснем галактиката. С други думи, за да доставим килограм храна до МКС, трябва да ускорим точно този килограм до първата космическа скорост, т.е. да информира полезния товар с общ импулс, равен на произведението на масата на космическия кораб, от тази първа космическа скорост - 7,9 km/s. И нито метър в секунда по-малко. В противен случай вместо орбита спътникът ще падне на дъното на океана.
Струва си да се има предвид фактът, че формата на Земята не е идеална, наклоните на орбитите на спътниците са различни, а изстрелването на превозните средства в орбита се усложнява от един вид маневриране и редуване на включването на двигателя. Поради тази причина от космодрума Байконур по тази причина до Луната или която и да е друга планета могат да бъдат откарани повече товари, отколкото до МКС.