Отделни вериги 3L система - Stummis Modellbahnforum

отделни вериги 3L система

Принос от ny2005 »Сряда, 2 октомври 2019 г., 10:09 ч

Трябва ли да изключвам захранването само за отделни вериги или също за земята?

Re: отделни вериги 3L система

Принос от LH 1001 »Сряда, 2 октомври 2019 г., 10:24 ч

LG Markus
_________________________________________________

3L H0 оформление с различни производители на превозни средства, K-Track, контрол ECoS 2 с моделна сигнална кутия. Цифрови формати MM, DCC, MFX

Re: отделни вериги 3L система

Принос от ny2005 »Сряда, 2 октомври 2019 г., 11:01 ч

скъпа Благодаря за бързия отговор.

Re: отделни вериги 3L система

Принос от MFS 100 »Сряда, 2 октомври 2019 г., 11:35 ч

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Dölerich мозъчен скрипач »Сряда, 2 октомври 2019 г., 11:41 ч

Трябва да бъдете по-конкретни. Трябва ли да бъдат свързани различни източници на напрежение? Или CS захранва напрежението за цялата система? Ако напрежението идва от същия източник, не е проблем просто да изключите централния проводник.

Re: отделни вериги 3L система

Принос от ny2005 »Сряда, 2 октомври 2019 г., 11:47 ч

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Dölerich мозъчен скрипач »Сряда, 2 октомври 2019 г., 14:43

За разделяне на бустерните вериги в системи, които не са изключително големи, отделянето на централния проводник е достатъчно. Само в случай на много големи системи (> 300VA захранване) Märklin предвижда разделяне на различни работни зони с отделна земя: https://www.maerklin.de/fileadmin/media. orgabe.pdf

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Майкъл Ноп »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 1:48 ч

Dölerich Hirnfiedler написа: ↑ сряда, 2 октомври 2019 г., 14:43 ч. Здравейте,

Знам, че Märklin препоръчва това за големи оформления, но тогава определени превозни средства на Märklin вече не могат да се използват (без преобразуване).
Всички влакове и множество единици, които имат превключвател за пикап и в момента работят „назад“, спират, след като са преминали точката на разделяне.

Следователно изключете само централния проводник!

С уважение, Майкъл

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Аналогов железничар »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 3:01 ч

Какво е "превключване на плъзгача"? Това ли е възможността за превключване между консумацията на енергия от въздушната линия или централния проводник?

И какво означава „назад“? Ако локомотивът вече е преминал точката на разделяне, докато плъзгачът все още черпи мощност от задната страна?
С две отделни заземителни вериги щях да имам заземителен контакт с доставчик 1 на единия локомотив и с доставчик 2 на другия, но само ЕДИН контакт за захранването - или 1, или 2? Обикновено всички колела са заземени - колкото повече, толкова по-добре. Но веригата остава затворена във всеки случай. Но ако другата верига има различна маса, контактната площ на локомотива със съответната маса намалява, така да се каже, по-голямата част от локомотива вече е преминала над точката на разделяне (затова винаги съм свързвал земята непрекъснато).

Дори и да беше - не разбирам защо общите точки трябва да са лоши. А именно, само когато мелницата преминава през точката на разделяне и докосва едновременно двата източника на захранване, това води до проблем (при мен това просто искри малко). Но локомотивът не е стоял неподвижно (при условие, че има и теглещ ток и в двете вериги) - но не ми беше позволено да чакам твърде дълго и със сигурност да не спирам, защото два трансформатора захранваха един и същ локомотив едновременно. Напротив, стоенето на място беше абсолютно забранено. Но това беше абсолютно същото при шофиране напред и назад.

Сега, когато ВИНАГИ има тягов ток, така да се каже (защото е цифров), локомотивът със сигурност няма право да спира. Ако цифровото е толкова безумно чувствително към къси съединения, всъщност никога не трябва да изграждате две свързващи вериги с два захранващи центъра.

поздрав
Jochen (известен още като Analogbahner)

Re: отделни вериги 3L система

Принос от народи »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 7:21 ч

Re: отделни вериги 3L система

Принос от ny2005 »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 10:13 ч

Първо, благодаря ви много за вашия принос.

Разбирам ли това по правилния начин; Най-доброто решение е да имате отделен бустер за всяка верига и контролния център само за предаване на информация за пистата.

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Dölerich мозъчен скрипач »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 11:29 ч

ny2005 написа: ↑ четвъртък 3 октомври 2019 10:13 ч
Разбирам ли това по правилния начин; Най-доброто решение е да имате отделен бустер за всяка верига и контролния център само за предаване на информация за пистата.

това е "златното" решение. Усилвателят на Märklin mfx със захранващ блок струва около 250,00 евро на улична цена. Ако използвате изхода на CS2 сами за схема, сте спестили парите за бустерна верига. С него няма истински недостатък.

Re: отделни вериги 3L система

Принос от Аналогови железничари »Четвъртък, 3 октомври 2019 г., 16:11

Благодарение на VolkerS. Не съм толкова дигитален, така че не разбирам.

Обобщавам отново: има ЕДИН контролен център, който снабдява цялата система с информация за локомотива. Захранването, от друга страна, се осигурява от така наречените „бустери“ (аз винаги разбирам „бустер“ като допълнение към основното задвижване, идващо от космическо пътуване). Ако системата и броят на потребителите са малки, бустерът е достатъчен. Следователно разделянето в електрически вериги не е предвидено.

Ако има повече потребители в движение, системата може да бъде разделена на електрически вериги - точно като аналоговите. Märklin предлага да се изключи централният проводник само за няколко доставчици, но все пак да се свържат по-голямата част от малкото усилватели.

Ако консумацията надвишава определен брой ампера или повече от шест доставчика, масата също трябва да бъде разделена индивидуално. Тогава пръстеновидна линия за цялата система вече няма да работи, но вместо това се нуждая от отделно "заземяване" за всяка секция. По принцип окабеляването е също толкова обширно, колкото и аналоговото.

Не разбирам обаче защо земята не трябва да се отделя с ДВА усилвателя - защото само два, както и четири или 24 или 164 бустера, всеки има свое собствено импулсно захранване. Принципът е същият, просто е разширен.

Представям си, че е наистина сложно с неподвижни потребители (например осветление на къщата, сигнали, превключватели и т.н.) След това ще трябва да планирам кои бустери да присвоя на елементите, тъй като масата сега ще бъде отделена един от друг. Това е наистина просто в аналогов режим. Една маса за всичко.

И не разбирам защо някои локомотиви спират на разделителната точка.