От Porsche 911 Carrera RSR от 1973 г. до Porsche 911 RSR от 2019 г., историята на успеха на RSR
В продължение на 47 години състезателните Porsche 911, носещи знака RSR отзад, постигат огромен успех. Първият от тях беше 911 Carrera RSR 2.8, който дебютира през 1973 г. Американците Хърли Хейууд и Питър Грег спечелиха общо 24 часа на Дейтона. Същата година версията, оборудвана с 3-литров боксерски двигател, спечели категорията GTS на 24-те часа на Льо Ман. Началото на дълга история на успеха !
Porsche бързо пусна нова версия с 3.0-литров flat-six, последван от 2.1-литров турбо Flat-6. През 1974 г. RSR с турбокомпресор е първият турбо автомобил, влязъл в историята в Льо Ман. Въпреки това двигателите с атмосферно пълнене все още са популярни и последното поколение Porsche 911 RSR (модел 2019 г.) се задвижва от 4.2-литров шестцилиндров двигател; най-големият боксер двигател, инсталиран някога в състезателен 911.
„Често карам исторически Porsche 911. Това, което ме очарова при всеки път, е, че всички те придават това специално усещане на 911-те - независимо от реколтата. Основните характеристики са запазени “, обяснява Патрик Лонг, фабричен пилот. „Първият RSR от 1973 г. беше истинска бомба. Двигателят с въздушно охлаждане е невероятно отзивчив, пламъците често излизат от ауспуха, обратната връзка на шасито е прецизна и спирачните характеристики са просто поразителни. Разбира се, всичко е много по-добре с последната версия на Porsche 911 RSR, но е очевидно за всеки шофьор зад волана на класически модел, че RSR винаги е бил изключителен автомобил. Автомобилът от 1973 г. е проектиран да се управлява с пълна мощност. "
Развитие на двигателя: удар на боксьора
2,8-литровите прототипи RSR от 1973 г. произвеждат 290 к.с. (213 кВт), а трилитровите през следващата година 330 к.с. (243 кВт). Цялото производство на серията Carrera RS е претърпяло само незначителни модификации. Отворът беше 92 милиметра; 70,4-милиметровият ход остана непроменен от производствения модел. Шестцилиндровият двигател с атмосферно пълнене отзад генерира въртящ момент от 294 Нм. В състезателната версия масленият охладител е монтиран в предната част на автомобила.
В новия Porsche 911 RSR, който е базиран на 911 GT3 RS, двигателят има средно задно положение, монтирано пред задния мост, за да разпредели теглото. В състезателната версия най-новият 4,2-литров боксьор от RSR развива около 515 к.с. (378 kW), отговаряйки на баланса на производителността, в шампионата на FIA WEC и IMSA WeatherTech SportsCar. Въртящият момент се е удвоил повече от Porsche 911 Carrera RSR 2.8 - със значително подобрение в ефективността. "Ur-RSR" беше снабден с ръчна скоростна кутия тип 915 с пет скорости. Днес мощността се активира от система "задвижване по проводник" и се предава на винтовите валове от последователна скоростна кутия. Шестстепенна постоянна мрежа. Предавките могат да се превключват чрез превключвател с изключване на захранването само за няколко милисекунди.