От пневматични гуми от животински черва до въглеродни болиди - Zedler Prüftechnik - EN
Bietigheimer Zeitung, 21 март 2017 г.
От пневматични гуми от животински черва до въглеродни болиди
Две колела, кормило, нещо като седло, грубата форма на рамката - освен тези основни компоненти, първият велосипед на Карл Драйс преди 200 години вече няма много общо с модерните болиди. Велоинженерът Дирк Цедлер (54) може да разкаже за това - не на последно място, защото сам колекционира стари велосипеди. Тестовата система, която предприемачът от Лудвигсбург разработи за нови мотори преди 23 години, се използва днес в целия свят.
Всеки, който се разхожда из изложбата в Лудвигсбургския държавен архив (виж статията по-горе), ще забележи преди всичко загубата на тегло, която устройствата са направили и до днес. Цедлер изчислява, че 100-годишният военен мотор, закачен на стена, тежи 30 килограма.
Международната федерация по колоездене UCI вече определи долна граница от 6,8 килограма, също за професионални състезателни велосипеди. „Днес можете да вземете това тегло на пътя с разумно усилие“, казва Цедлер. За това се дължат около 4000 евро. И ако шофьорът е прекалено дебел, така или иначе няма значение. „Най-трудната част все още е водачът.“
За обикновения колоездач налягането на въздуха в гумата е много по-важно от теглото на мотора. „За тази група е по-ефективно да проверявате налягането в гумите веднъж седмично, отколкото да спестите килограм на мотора“, казва Цедлер. "За тези, които шофират в по-ниския диапазон на скоростта, въздушното налягане съставлява 80 процента от продължаването."
Изобретяването на първата гума, пълна с въздух, позволи на колоездачното население да постигне огромно увеличение на скоростта. Шотландецът Робърт Уилям Томсън го открива в средата на 18 век - първоначално той издухва въздух в животинските черва.
Въпреки това, пневматичната гума (без черва) е получила признание едва през 1890-те - когато велосипедът вече е широко разпространен. Преди това колелата обикновено са били от каучук. "Това означаваше, че средната скорост беше около 15 километра в час", подозира Зедлер.
Електрическо превключване на предавките
Според Цедлер всеки, който като средностатистически ездач иска да си купи велосипед за ежедневна употреба и който иска да бъде най-съвременен във всички важни технически области, трябва да сложи между 1000 и 1500 евро на масата.
Модерните състезателни автомобили, с които професионалистите са на път, струват между 8 000 и 10 000 евро с всички приказки. Според Dirk Zedler почти всичко в тези модели е направено от лекия, твърд и еластичен пластмасов въглерод, устройството е толкова аеродинамично, колкото получава, от джантите до седлото. Тези състезателни автомобили в днешно време също имат електрическа смяна на скоростите и измервател на мощността, който показва мощността, която водачът стъпва на мотора.
Автор: Мартин Трьостер
Снимка: Мартин Калб