Основни разпоредби за проектиране на тунели в профил
Основните разпоредби при проектирането на тунели в профила - раздел Геология, Комплекси от подземни планински съоръжения Тунелният маршрут Линията, която определя от се наричаОста е лежала.
Маршрутът на тунела е линията, която определяместоположение на оста на пътя в пространството. Проекцията на трасето на коловоза върху вертикална равнина се нарича надлъжен профил на железопътния коловоз, а проекцията на коловозана хоризонтална равнина - плана на пътеката. Изборът на маршрута на тунела се определя от условията, които осигуряват най-икономичното строителство и експлоатация, докатопречи не само на самия тунел, но и на целия участък от пътя в съседство с него.
В планинските райони пресичането на билото се извършва от доот силата на проходния тунел. Тунелът може да бъде разположен в горната част на прохода - тунела на върха или в долната му част - основата или плантарния тунел. Виевисочината на местоположението на тунелите се определя от релефатази, която трябва да се има предвид във връзка сизграждане на отворени подходи към тунела, т.е. стръмносттасклонове и тяхната здравина, наличието на странични клисури, които възпрепятстват маршрута и изграждането на подходите и се увеличаваттяхната дължина и съответно времето и цената на строителствотожена. При наличието на тези неблагоприятни условия сградатаразвитието на базовия тунел ще бъде по-целесъобразно. Също така, в присъствието на нестабилни скали в върха на билото,строителството на тунела на върха е в ход: по време на строителството подходове ще трябва да има специално закрепване свлачищеневни зони, изграждането на подпорни стени, кални потоци и др.хидрометеорологичните и климатичните условия са важни, също така е необходимо да се вземе предвид границата на снежната покривкаВтората световна война, възможността за снеговалежи и преспи, броят нагодишни валежи, температура и влажност. При избора на високоетажно местоположение на тунела е необходимо да се вземе предвид и типа на сцеплението - с електрическа тяга, склонове отдолупасажи и в самия тунел може да бъде много повече, отколкото с дизелов локомотив. Това дава възможност да се намали дължината на подходните участъци от пътя и се използва вертунели за гуми.
Основното местоположение осигурява като цяло възможността да има по-малки наклони на пътеката от върха. В този случай изключетенеобходимостта от двойна тяга се увеличава итовароносимост на пътен участък.
Изборът на най-горното или основното място на тунела във всеки отделен случай трябва да бъде обоснован от технически и икономически изчисления, като се вземат предвид всички специфични условияviy структури, перспективите за евентуалното очаквано обработване на товарикомпания и по-нататъшно национално икономическо развитие на строителната зона.
В надлъжния профил тунелите могат да бъдат едноскатни (фиг. 1, и) и фронтон (фиг. 1, б). Монолитни тунели са типични за условията на изкачване. Тунелите от проходен тип се използват като двускатни. Изграждането на едноскатни тунели се усложнява от постоянно наводняване на дъното. Фронтонните тунели нямат този недостатък. Надлъжен наклон на тунела според дренажните условияда, трябва да има поне 3 ‰, максималният наклон, допозволено в тунела, трябва да бъде по-малък от наклона на насокатана отворена писта.
Водещият наклон се нарича най-големият продължителен наклон на коловоза, по който се задава натоварването на влака при движение с изчислената минимална постоянна скорост. Надлъжният профил на тунела се взема с наклони не по-малконейните 3 ‰ (ppm) и не повече от 40 ‰.
Максимално допустимият наклон в тунела в прав участък
,
Фиг. 1. Надлъжен профил на тунела
Където ieq - наклон, еквивалентен на съпротивлението на кривата; ip е пристрастието на кормилото; т - коефициент на омекотяване на наклон.
Коефициент на омекотяване на наклон, отчитащ въздушното съпротивлениенапрежението, което изпитва композицията в тунела, може да бъдеnyat в зависимост от дължината на тунела:
Дължина на тунела, км ………………… . 3
Коефициент на омекотяване на наклон ... ... .1 0.9 0.85 0.8-0.75