Основни размери на съда
Един кораб се различава от другия по геометрични характеристики. Тези характеристики на неговия кораб или, както се наричат, основните размери, капитанът трябва да знае. Основните размери на съда са: дължина, широчина, газене и дълбочина. Връзката между основните размери характеризира формата и годността на плавателния съд.
Промяната в количеството товар и хората на борда променя тегленето и надводния борд, създава преобръщане, което влияе върху навигационните качества и маневреността на кораба.
За определяне на навигационните качества и маневрените елементи на плавателния съд, както и при ежедневната му експлоатация се вземат предвид общите и изчислените размери. При управлението на всеки кораб, включително малките, неговите габаритни размери са особено важни:
L - дължина
B - Ширина
H-Височина на борда на корпуса
T - тяга с товар
До - Тяга без товар
(H - T) - височина на надводния борд
Обща дължина - разстоянието, измерено в хоризонталната равнина между най-външните ръбове на изпъкналите части на носа и кърмата на кораба.
Обща ширина - разстоянието, измерено перпендикулярно на диаметралната равнина между външните ръбове на изпъкналите части на кораба в най-широката част (калник, предпазител на двигателя, надвеси и др.).
Чернова като цяло или максимум - вертикалното разстояние, измерено в равнината на рамката на средния кораб, от нивото на спокойна вода, съответстващо на ефективната водна линия до най-ниската точка на външната обшивка или блока кил, както и до долния ръб на витлото; се измерва на спирка и обикновено се различава от тягата в движение. Същото разстояние, измерено при същите условия, но без товар и пътници, се нарича празна тяга.
Основни размери на съда
Кацане на кораба - положението на кораба спрямо спокойната водна повърхност, което се определя от:
навивам - наклона на съда спрямо надлъжната му ос към едната или другата страна;
подстригване - наклонът на плавателния съд спрямо неговата напречна ос, т.е. към носа или към кърмата.
Ако корабът има една и съща тяга на носа и кърмата, тогава се казва, че корабът е седнал на равен кил.
Облицовката се изчислява като разлика между носовите и кърмовите канали. В зависимост от това кой край на кораба седи по-дълбоко, се казва, че корабът е подрязан напред или кърмата. Корабите обикновено се изграждат, за да плават с равномерен кил, но на практика това е рядко, тъй като обшивката зависи от местоположението на товара, хората и скоростта. Понякога тапицерията се създава изкуствено. При преминаване от прясна вода към солена вода (от река към море) и обратно, тягата на плавателния съд се променя поради разликата в плътността на солена и прясна вода. В солена вода съдът има течение по-малко, отколкото в прясна вода.